La Caisse de dépôt sera responsable du train de l’ouest en mai

L’Agence métropolitaine de transport (AMT) transférera dès la fin mai le dossier du projet du train de l’ouest à la Caisse de dépôt qui sera alors autorisée à réaliser des travaux d’infrastructures, comme prévu dans l’entente avec le gouvernement du Québec.

«La loi permettant à la Caisse de dépôt et placement de créer une filiale pour réaliser des travaux d’infrastructures sera adoptée probablement à la fin de la session parlementaire», a indiqué le président-directeur-général de l’AMT, Nicolas Girard, lors d’une table ronde le 20 avril dernier avec les médias sur les projets de cette organisation.

Lors de la rencontre, M. Girard a indiqué que l’AMT remettra également à la Caisse de dépôt le plan de mobilité de l’Ouest qui présente trois scénarios pour mieux desservir la région.

«On va transférer toutes les informations sur le train de l’ouest et les autres projets, mais on demeurera responsable de la ligne de train de banlieue Vaudreuil-Hudson en continuant d’offrir plus de service», a souligné M. Girard.

Les trois scénarios du plan de mobilité de l’Ouest s’excluent l’un l’autre. On parle d’un réseau de transport majoritairement desservi par le bus; d’un réseau où le train léger sur rail aurait la prépondérance ou encore de doubler le système de rails actuel et de le réserver au transport de passagers, ce qu’on appelle communément le train de l’ouest.

Un nouveau joueur à convaincre
De son côté, la Coalition du train de l’ouest a l’impression de devoir recommencer le travail qui a été fait jusqu’à maintenant avec l’AMT et le gouvernement du Québec.

«La Caisse de dépôt est un nouveau joueur avec qui il faudra transiger et qui reste à convaincre, a exprimé le porte-parole de la coalition, Clifford Lincoln. Très bientôt, nous aurons à rencontrer les responsables. Nous sommes définitivement un partenaire du projet du train de l’ouest et nous allons coopérer avec eux.»

Tel qu’indiqué à TC Media en janvier dernier au lendemain de l’annonce du partenariat, la Caisse de dépôt compte desservir l’Ouest-de-l’Île, mais la planification du trajet du train de l’ouest reste à définir. La Caisse de dépôt envisageait à ce moment-là un trajet incluant une desserte à l’Aéroport Trudeau, à Dorval.

«L’entente est que la caisse investisse dans deux projets, soit un système de transport collectif reliant le centre-ville à l’aéroport Montréal-Trudeau et à l’Ouest-de-l’Île, a mentionné Maxime Chagnon, directeur des communications à la Caisse de dépôt. Il est prématuré de s’avancer sur le tracé, car nous ne sommes pas rendus à cette étape. On va attendre que l’Assemblée nationale se prononce avant d’aller de l’avant. Si le projet de loi est adopté, la caisse investira dans ce projet qui sera sous notre responsabilité.»

La Coalition est d’accord que le train de l’ouest comporte un arrêt à l’Aéroport Montréal-Trudeau de Dorval, mais il doit poursuivre sa route jusqu’à Sainte-Anne-de-Bellevue.

«Le train de l’ouest doit aller de la gare Lucien-L’Allier jusqu’à celle de Sainte-Anne-de-Bellevue, c’est une priorité, a lancé la mairesse de Baie-D’urfé, Maria Tutino, aussi porte-parole de la Coalition du train de l’ouest. Le gouvernement a promis qu’il allait réaliser le projet dans ce mandat. Et bien nous allons s’assurer que ça soit respecté.»

L’entente entre la Caisse de dépôt et le gouvernement du Québec vise deux projets à concrétiser d’ici 2020, soit le train de l’ouest, qui desservira l’aéroport Pierre-Elliott-Trudeau, et le Système léger sur rail sur le pont Champlain. Ils sont évalués à 5 milliards de dollars.