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Scion TC 2014: dans l’ombre de la FR-S

Photo: collaboration spéciale

Auto GoOn trouve un bel exemple de distinction entre une voiture à caractère sportif et une pure sportive au sein de la gamme Scion. La marque «jeune» de Toyota propose deux coupés à première vue similaires, le tC et le FR-S, mais ils sont en réalité bien différents.

Profitant de retouches esthétiques cette année, la Scion tC bénéficie d’un museau plus dynamique et de feux arrière transparents à DEL. On y a également ajouté des jantes en alliage de 18 pouces afin de lui conférer un peu plus de punch. C’est réussi.

Et pour concurrencer les coupés Honda Civic et Kia Forte Koup, on mise sur des caractéristiques uniques. Au lieu d’un coffre, la tC dispose d’un hayon permettant une plus grande capacité de chargement, alors qu’un toit ouvrant à deux panneaux fera le bonheur des passagers assis à l’arrière.

Ces gens y seront étonnamment à l’aise, puisque la Scion tC accommode sans problème deux adultes sur la banquette arrière. À l’avant, la position de conduite est agréable, et les sièges offrent un bon soutien latéral, mais la ligne de toit est basse, alors on doit quelquefois se pencher pour apercevoir les feux de circulation lors des arrêts aux intersections.

Dans l’habitacle, le seul changement significatif concerne la chaîne audio, qui reçoit désormais un écran tactile. Dommage, car on aurait pu améliorer la qualité des plastiques et la finition très ordinaire. En revanche, les commandes sont très faciles à utiliser en conduite, et la connectivité téléphonique et audio en continu Bluetooth ainsi qu’un port USB sont proposés de série.

La Scion tC repose sur la plateforme d’une Corolla et dispose du moteur d’une Camry. Sérieusement, le résultat n’est pas mal du tout, car le quatre-cylindres de 2,5L produit 180 chevaux, et on peut le jumeler soit à une boîte manuelle à six rapports, soit à une automatique dotée du même nombre de rapports. La tC s’avérera donc assez rapide pour la majorité des acheteurs de coupés à caractère sportif, quoique la Civic Si et la Forte Koup SX soient un peu plus musclées.

J’ai quand même été sage au volant de la tC, avec une moyenne de consommation d’essence de 9,2 L/100km. De toute façon, lorsqu’on commence à enchaîner les courbes, on se rend compte assez rapidement qu’on

n’est pas au volant d’une Scion FR-S. En conduite sportive et à vitesse d’autoroute, la direction manque de mordant au centre, alors que dans les virages, le roulis de caisse se manifeste promptement, sans être excessif. Toutefois, en conduite normale, le confort de roulement est au rendez-vous.

En conclusion, la Scion tC n’est pas une bête de piste comme sa sœur FR-S. Par contre, elle est plus polyvalente et plus docile que la FR-S au quotidien. Offerte à partir de 21 490$, elle est également moins chère que la FR-S, mais un peu plus dispendieuse et moins bien équipée que la Civic et la Forte Koup. Intéressante sans être excitante, la tC demeure tout de même un joli coupé compact agréable à conduire.

***
Pour

  • Apparence plus dynamique en 2014
  • Confortable et logeable
  • Moins chère qu’une Scion FR-S

Contre

  • Consommation discutable
  • Finition intérieure bon marché
  • Plus chère que ses rivales

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