D’ici 2020, l’Agence métropolitaine de transport (AMT) souhaite que les déplacements matinaux en transport collectif passent de 25% à 30% pour l’ensemble des Montréalais et des banlieusards.
«C’est une petite augmentation en pourcentage, mais ça prend des investissement énormes pour y arriver», a déclaré ce matin Michel Veilleux, vice-président, Planification et Innovation à l’AMT, lors de la présentation de la Vision 2020 de l’agence.
Parmi les investissements prévus, rien de bien nouveau, la plupart des grands projets sont déjà à l’étude, ou en cours de réalisation. Il s’agit notamment des trois prolongements de métro, des trains de l’Ouest et de l’Est et du système de bus-rapide sur le boulevard Pie-IX. «On a voulu s’assurer que notre plan stratégique n’était pas qu’une liste d’infrastructures et plutôt de bonifier le service offert aux clients», a répondu Joël Gauthier, PDG de l’AMT.
Cela passe par l’information en temps réel des clients lors de leurs trajets, l’uniformisation de la tarification au sein des 14 sociétés de transport de la métropole, la création de 165 km de nouvelles voies réservées sur 30 axes prioritaires, plus de départs pour les trains de banlieue et l’augmentation du nombre de stationnements incitatifs.
Selon l’ingénieur Ottavio Galella, qui a siégé sur l’un des comités d’experts, il s’agit d’un plan ambitieux à court terme, mais qui ne repose pas sur des assises financières complètes. Le budget total est, en effet, de 16,8 G$ sur 10 ans, soit 1,7 G$ par an, alors que l’AMT ne reçoit actuellement qu’à peine un milliards de fonds publics annuellement. «Il faudra inévitablement établir des priorités», prévoit M. Galella.
Le grand absent du plan stratégique, c’est le tramway qui n’est nullement mentionné. «On ne ferme pas la porte, mais il faudra un leadership local important, car cela représente des années de consultation et de construction», a répondu M. Veilleux.
Les cibles d’ici 2020
- Passer de 38% à 50% d’usagers qui évitent l’auto pour aller à la gare
- Augmenter de 33% l’achalandage du transport en commun
- Passer à plus de 250 km de voies réservées pour autobus (85 km actuellement)
- Que 40% de la population accède au centre-ville en moins de 40 minutes (30% actuellement)
Des grands chantiers et leurs défis
- Le prolongement de trois lignes de métro ne pourra se faire que lorsque les nouveaux wagons seront livrés. «Compte tenu de leurs coûts, ces prolongements sont-ils réellement une priorité?», se questionne Ottavio Galella.
- Train de l’Ouest. Il s’agit de dédoubler les voies sur la ligne Vaudreuil-Hudson pour faire passer plus de trains toute la journée. Pas facile de négocier avec le Canadien Pacifique qui privilégie le transport de ses marchandises!
- Système de train léger sur le futur pont Champlain. La capacité d’établir un consensus entre tous les intervenants sera mise à rude épreuve sur cet axe fort achalandé.
- Système rapide par bus sur Pie-IX. Ce projet de 300 M$ avance au ralenti. La gestion des coûts et le manque de consensus semblent en jeu.
- Aménagement du tunnel Mont-Royal. On voudrait faire passer de une à trois le nombre de lignes de trains de banlieue qui l’empruntent. Les coûts de la mise aux normes en cas d’incendie sont énormes.
L’épineuse question du financement
Des projets de transport collectif (TC), la métropole n’en manque pas. Ce sont les moyens de les financer qui posent problème. Pour tenter d’y remédier, l’AMT a mis sur pied un comité qui a déjà fourni quelques pistes :
- Hausser la taxe sur l’essence. Elle est de 3c/litre ici, mais de 15c à Vancouver
- Péage urbain comme à Stockholm, mais les élus sont divisés sur la question
- Capter une partie des gains fonciers engendrés par les nouveaux projets de TC (New-York)
- Étendre la taxe sur l’immatriculation aux véhicules commerciaux
- Taxe sur la masse salariale, comme en France
- Revendre les crédits d’émissions, mais cela suppose la création d’un marché
Visionnez la vidéo du plan.
Pour d’autres idées visitez le site de l’Agence métropolitaine de transport