Depuis une semaine, on entend dire tous azimuts que le Québec tombe en ruines. Avec la complicité des médias, les automobilistes sont invités à témoigner de leur peur d’utiliser les ponts et les viaducs. À la suite de l’incident du tunnel Ville-Marie, un quotidien montréalais a consacré sa une à propager le message suivant : la peur s’installe. Mettons les choses en perspective; six personnes sont mortes sous les viaducs depuis l’an 2000. C’est six de trop, j’en conviens, et c’est grave. Mais depuis ce temps, plus de 1 000 personnes ont gagné le gros lot à la 6/49, alors calmons-nous le pompon!
D’ailleurs, le viaduc de la Concorde, qui s’est écroulé en 2006 et qui a fait 5 morts, est tombé en raison d’un grave défaut de consÂtruction et non à cause de sa vétusté. L’acier d’armaÂture n’avait pas été installé conformément aux plans. Et pour ce qui est de la poutre du tunnel Viger, elle a cédé parce que les travailleurs sur place ont enlevé trop de béton sur le mur qui la soutenait. C’est du moins le constat qu’ont fait les ingénieurs.
Sur le site de Wikipédia intitulé List of Bridge failures, il est indiqué que 356 personnes sont mortes à la suite de l’écroulement de ponts et de viaducs depuis 1980 aux États-Unis seulement. Le quart des ponts et des viaducs aux États-Unis sont en très mauvais état, et plus du tiers de ceux qui sont situés plus au nord, car mis à rude épreuve par les rigoureuses conditions hivernales. À Sudbury, en Ontario, un pont (et non pas simple-ment un viaduc) s’est écroulé au petit matin en 2004. Ce fut presque un miracle qu’il n’y ait aucune victime. Alors, nous n’avons pas le monopole des infrastructures qui tombent, et il ne faut pas créer à l’emporte-pièce une fièvre obsidionale autour de la dangerosité de nos ponts et de nos viaducs.
On a tout de même raison de s’indigner de ce que le gouvernement fédéral s’apprête à dépenser des dizaines de milliards de dollars pour l’achat d’avions F-35 et pour la construction de navires de guerre, tandis qu’il n’a pas 3 G$ à consacrer au remplacement du pont Champlain.
– Paul-André Allard, Montréal