Projet structurant de l’Est – Priorité à la Pointe-de-l’île, dit le PQ

Le Parti québécois (PQ) plancherait sur un «projet structurant de l’Est» qui relie la Pointe-de-l’île à la station de métro Honoré-Beaugrand s’il est élu le 5 octobre. Les prolongements vers Repentigny et vers le nord devront attendre.

Lundi, Paul St-Pierre Plamondon a présenté la vision du PQ pour le transport collectif à Montréal. Comme le souhaite la Chambre de commerce de l’Est de Montréal (CCEM), le parti a proposé un plan pour la concrétisation du «projet structurant de l’Est».

M. St-Pierre Plamondon s’est gardé de se prononcer sur le mode de transport privilégié. Un mandat serait donné à CDPQ Infra pour proposer un modèle et mener les travaux.

«Comme avec le troisième lien, la CAQ a trahi la promesse qu’elle avait faite aux gens de l’Est de Montréal. À l’élection de 2018, la CAQ s’était engagée à réaliser un projet de transport collectif structurant pour desservir les gens de Pointe-aux-Trembles. On parlait d’un tramway dans l’Est de Montréal. Elle nous a refait le coût en 2022, cette fois on nous promettait un REM de l’Est. Et maintenant, c’est au tour de Christine Fréchette de prendre le même engagement. […] Un des engagements les plus importants que je porte comme député de Camille-Laurin et que je porterai comme futur premier ministre est de corriger l’injustice historique du sous-investissement dans l’Est de Montréal», a dit M. le chef du PQ.

En plus du nouveau lien de transport, le PQ s’engage à améliorer l’entretien des infrastructures de transport en commun. Il prévoit accélérer le remplacement des vieux trains MR-73 par des trains Azur.

Plus tôt lundi, le Parti libéral du Québec dévoilait aussi ses promesses pour l’Est de Montréal. Le parti est toutefois resté vague sur ses intentions pour le projet de transport en commun.

Souterrain à Tétreaultville

S’il évite la question du mode, le PQ précise que le segment du projet structurant de l’Est traversant Tétreaultville devra être souterrain. Ce tronçon s’étirerait de la station Honoré-Beaugrand au Faubourg Contrecoeur.

Par la suite, le lien de transport serait sur terre jusqu’à la Pointe-de-l’île et comprendrait un raccordement avec la gare de train de Pointe-aux-Trembles.

Tétreaultville est un secteur résidentiel beaucoup plus densément peuplé que les autres tronçons du tracé proposé. Ailleurs, le futur tramway – ou train léger, ou métro, ou SRB – parcourraient des secteurs industriels à Montréal-Nord et à Pointe-aux-Trembles. Il termineraient son parcours dans les quartiers résidentiels moins denses du bout de l’île.

Repentigny reportée, Montréal-Nord ignorée

Les différents tracés évalués jusqu’à présent pour le projet structurant de l’Est, qu’il s’agisse d’un tramway ou d’un REM, prévoyaient un tronçon à Repentigny, de l’autre côté de la rivière des Prairies. Cette option devra attendre, le PQ préférent se concentrer sur l’île de Montréal dans un premier temps.

Un prolongement vers Repentigny serait effectué dans une seconde phase.

Le défunt REM de l’Est prévoyait aussi une antenne vers Montréal-Nord. Idem pour la dernière mouture du tramway présentée par l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) en 2024. Montréal-Nord disparaît toutefois des plans du Parti québécois.

Le PQ prévoit bel et bien une antenne nord, mais celle-ci s’arrêterait à la station de métro Anjou, dans le prolongement de la ligne bleue. Cette antenne devra aussi attendre, le PQ ne promettant que de lancer une étude sur le moyen de connecter les stations Anjou et Honoré-Beaugrand.

Montréal-Nord est un des arrondissements les moins bien desservis en matière de transport en commun sur l’île de Montréal. Le seul moyen de transport lourd est le train de banlieue. À cela s’ajoute le service de rapide par bus (SRB) sur le boulevard Pie-IX.

Mardi, des candidats des différentes formations politiques s’affronteront lors d’un débat sur l’avenir de l’Est organisé par la CCEM.