La Ville de Montréal injectera 15 M$ annuellement dans son plan d’action Vision Zéro 2022-2024, soit 5 M$ supplémentaires par rapport à l’enveloppe précédente, afin d’élargir son programme de sécurisation aux abords des écoles tant sur les artères que sur les rues locales. En plus des efforts déjà déployés sur les grandes artères, les 19 arrondissements pourront, dès cet automne, soumettre des projets de réaménagement à la Ville-centre pour protéger les usagers plus vulnérables tels que les familles avec jeunes enfants et les aînés.
C’est à proximité de l’école Armand-Lavergne, dont les abords ont été réaménagés en 2020, que la responsable du transport et de la mobilité au comité exécutif, Sophie Mauzerolle, et la conseillère associée à la mobilité active, Marianne Giguère, ont dévoilé leur nouveau plan.
Celui-ci mise beaucoup sur la sécurité des piétons, notamment par l’optimisation des intersections avec feux piétons. En collaboration avec le ministère des Transports du Québec, un projet pilote permettra de déployer des traverses à mi-îlots dans Hochelaga. Elles suivront le modèle de celles installées sur le Réseau express vélo (REV) sur la rue Saint-Denis.
C’est vraiment pour les piétons qu’il faut mettre le plus d’énergie.
Marianne Giguère, conseillère associée à la mobilité active
Un projet pilote de surveillance des voies cyclables, en collaboration avec l’agence de mobilité durable, viendra lui aussi s’inscrire dans ce nouveau plan.
Pour permettre aux pompiers de se déplacer dans les rues réaménagées, le Service de sécurité incendie de Montréal (SIM) se dotera prochainement de camions de plus petite taille.
Les arrondissements peuvent soumettre leurs projets de réaménagement à la Ville-centre afin que les rues locales puissent être sécurisées au même titre que les artères principales. Selon la Ville, presque tous les arrondissements ont déjà soumis des projets. Anjou, Ville-Marie et L’Île-Bizard–Sainte-Geneviève ne l’ont cependant pas encore fait.
Protection des enfants et des aînés
Le nouveau plan vient ainsi élargir la sécurisation aux abords des lieux fréquentés par les aînés, comme les résidences pour personnes âgées. La Ville souhaite aussi protéger les tout-petits et leurs accompagnateurs aux abords des CPE et garderies. «C’est sûr qu’ils ne se déplacent pas tout seuls, mais on veut favoriser la paix d’esprit pour ceux qui les accompagnent», explique Marianne Giguère.
La Ville souhaite aussi accentuer les efforts à l’égard des virages à gauche. C’est dans ce contexte qu’ont lieu le plus de collisions impliquant un piéton ou un cycliste.
La directrice générale de Piétons Québec, Sandrine Cabana-Degani, accueille favorablement l’importance accordée aux piétons dans le nouveau plan Vision Zéro 2022-2024. Elle rappelle que les piétons représentent la plus grande partie des usagers de la route qui sont blessés gravement ou mortellement à Montréal.
«Année après année, c’est entre 40% et 86% de toutes les personnes décédées d’une collision routière qui se déplaçaient à pied, dit-elle. Les personnes aînées sont surreprésentées [dans ces chiffres].»
Les décès qui stagnent depuis 2016
Selon les données de la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ), le nombre de décès sur les routes est en stagnation depuis 2016 à Montréal. La métropole affichait 29 décès sur le réseau routier montréalais en 2021, contre 31 en 2020.
Pour la conseillère associée à la mobilité active, ces données sont à prendre avec recul, considérant que le parc automobile ne cesse de s’accroître.
Depuis 2016, le nombre de véhicules qui circulent sur le réseau a augmenté. Donc, comme le nombre de décès et de blessés graves est stable, on peut déduire […] qu’il y a quelque chose quelque part qui fonctionne un peu.
Mariane Giguère
Sandrine Cabana-Degani souligne aussi qu’en plus du nombre de véhicules, c’est leur taille qui a aussi augmenté. Selon elle, il est nécessaire d’agir pour contrebalancer la taille importante des nouveaux véhicules de type VUS.
Il y a quelques jours, le bureau du coroner du Québec a publié son rapport sur une collision mortelle survenue entre deux cyclistes à l’intersection des rues Berri et Ontario. La coroner Marilynn Morin recommande que la Ville effectue une réfection de l’intersection et que les policiers déclenchent systématiquement une enquête après un accident grave impliquant ou non un véhicule motorisé.
Des mesures transitoires ont été mises en place et la Ville n’écarte pas l’aménagement de pistes cyclables unidirectionnelles des deux côtés de la rue. D’importants travaux de la Société de transport de Montréal (STM) ont actuellement lieu à la hauteur de l’intersection. Ces derniers doivent se terminer à la fin de l’année 2024, repoussant de possibles réaménagements en 2025.