Le réseau cyclable de MHM se compose principalement de chaussées désignées et de bandes cyclables, mais aussi de pistes en site propre sur les avenues Souligny, Haig, Bennett et sur la rue Notre-Dame Est.
Dans l’arrondissement, c’est le quartier Hochelaga-Maisonneuve qui dispose du réseau cyclable le plus élaboré et le mieux structuré. Notamment en raison de plusieurs tronçons cyclables nord-sud (Viau et Bennett) qu’est-ouest (de Rouen, Adam, Pierre-de-Coubertin).
Dans Mercier-Ouest, le réseau cyclable se situe essentiellement dans le secteur au sud de la rue Sherbrooke (Haig, Souligny, de Cadillac, Pierre-de-Coubertin), sans lien direct avec les bandes cyclables présentes au nord (François-Boivin, Saint-Zotique, des Groseillers et Radisson).
Dans le quartier de Mercier-Est, les voies cyclables se retrouvent en grande partie dans l’axe nord-sud (Saint-Donat, Saint-Émile, Desmarteau), certaines se rattachant même à la piste cyclable de la rue Notre-Dame (Liébert et Pierre-Bernard).
Obstacles du réseau cyclable
Le manque de liens utilitaires, c’est-à-dire de pistes permettant de se rendre à divers points d’intérêt (bibliothèque, centre communautaire, supermarché, piscine, etc.) est l’un des obstacles au réseau cyclable.
Un sondage mené par le comité en transport actif de la table de concertation Solidarité Mercier-Est révèle que les cyclistes en veulent davantage.
Le manque de connectivité entre les quartiers ainsi qu’avec les arrondissements voisins d’Anjou, de Saint-Léonard, de Rosemont – La-Petite-Patrie et de Ville-Marie en irrite plus d’un.
« Il n’y a que la piste de la rue Notre-Dame qui permet de traverser la totalité de l’arrondissement, indique André-Anne Cadieux, de Solidarité Mercier-Est. Et ceux qui s’y aventurent ne se sentent pas toujours en sécurité.
« La présence des poids lourds et la limite de vitesse à 60 km/h le long de Notre-Dame en découragent plusieurs. Ces derniers préfèrent alors utiliser la voiture plutôt que le vélo. »
Le défi pour l’arrondissement, estime Mme Cadieux, est de parvenir à changer le sentiment d’insécurité des cyclistes et de développer encore davantage de liens cyclables.
À cet effet, MHM prévoit ajouter 4,7 km à son réseau cyclable existant en 2014-2015, en créant trois nouveaux tronçons qui s’y raccorderont.
Un parcours de 3,4 km qui débutera à l’intersection du boulevard Viau et de la rue de Marseille pour rejoindre le boulevard de l’Assomption et qui se prolongera jusqu’à la rue de Cadillac, en passant par l’avenue Pierre-de-Coubertin.
Ensuite un tronçon sur l’avenue Haig, entre les avenues Souligny et Pierre-de-Coubertin. Cela permettra de créer une connexion dans le nord de l’arrondissement entre les réseaux de l’ouest et du centre.
Et finalement, un ajout de 0,9 km rue de Marseille, entre les rues Mousseau et French, à la hauteur du parc Pierre-Bernard, pour prolonger le réseau dans cette partie plus à l’est de l’arrondissement.
Du côté d’Anjou
Anjou se classe pour sa part parmi les trois arrondissements possédant le moins de kilomètres de voies cyclables. De plus, celles-ci ne couvrent pas l’entièreté du territoire empêchant leurs utilisateurs de parcourir le secteur de façon sécuritaire.
Le Flambeau de l’Est est allé tester les différents parcours réservés aux cyclistes. Avec les bandes cyclables de la rue des Ormeaux ainsi que celles des boulevards Yves-Prévost, Joseph-Renaud, des Roserais et Châteauneuf, il est possible de se déplacer dans le Bas-Anjou assez facilement et sur un réseau généralement en bon état.
La situation se complique quand un cycliste souhaite se rendre dans le Haut-Anjou. Aucune voie réservée aux bicyclettes n’est aménagée au nord de l’autoroute Métropolitaine, rendant les déplacements moins sécuritaires.
Selon le programme de réalisation des voies cyclables 2014-2015 de la Ville de Montréal, aucun ajout de pistes cyclables n’est prévu dans Anjou.
(En collaboration avec A.G)
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