Le Réseau express métropolitain (REM) commence d’ores et déjà la planification des deux stations supplémentaires prévues dans l’arrondissement du Sud-Ouest à Montréal, soit les station Griffintown–Bernard-Landry et Bridge-Bonaventure.
De nombreux acteurs politiques de Montréal, notamment les députés de Québec solidaire, réclamaient depuis des années l’ajout d’une station dans le secteur Bridge-Bonaventure. Ils demandaient aussi que la planification de cette station se fasse en simultané avec Griffintown–Bernard-Landry, qui figurait déjà dans les plans de CDPQ Infra.
La semaine dernière, l’ajout de cette seconde station a été confirmée par un amendement au projet de loi 22. CDPQ Infra annonce maintenant que les études techniques et environnementales pour les deux stations seront lancées dans les prochaines semaines. Les démarches d’approvisionnement également.
L’emplacement exact de la seconde station n’a pas encore été déterminé, mais elle se trouvera dans le secteur des rues Bridge et Wellington. La désignation «Bridge-Bonaventure» sera aussi remplacée. Le REM utilise généralement des toponymes pour ses stations non connectées à une station de métro ou un terminus d’autobus existants. Certaines dérogations à ce principe sont toutefois possible, comme ce fut le cas pour Griffintown–Bernard-Landry.
Les travaux devraient durer quatre ans, pour une ouverture en 2030.
Des quartiers en transformation
Ces deux nouvelles stations visent à améliorer l’accès au transport collectif dans des secteurs en pleine mutation. La station Griffintown–Bernard-Landry, située entre les rues William et Ottawa, desservira Griffintown, comme son nom l’indique. Le secteur a complètement changé au cours des deux dernières décennies. La Ville et l’arrondissement poursuivent leurs interventions pour améliorer son attrait pour les familles, notamment avec du verdissement. Le projet d’école est toutefois toujours sur pause.
Quant au secteur Bridge-Bonaventure, le secteur est voué à un redéveloppement majeur au cours des prochaines années. Au moins 12 000 logements y seront ajoutés, selon la Ville de Montréal. L’autoroute Bonaventure sera aussi abaissée pour devenir un boulevard urbain.
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