Honda soutient que l’Insight consomme un frugal 4,7 L/100 km (en combiné ville/autoroute). Ah oui? Eh bien, c’est un litre de plus que pour la Prius, pourtant une voiture de plus grande dimension. Et voulez-vous bien me dire comment réussir cette cote? Après deux semaines de conduite normale, je n’ai pas réussi mieux que du 5,1 L/100 km…
Il faut dire que l’Insight accepte très rarement de ne circuler qu’en mode électrique. Contrairement aux autres hybrides qui peuvent rouler jusqu’à 45 km/h, voire 75 km/h sans moteur à essence, l’Insight n’éteint le sien qu’à l’arrêt total. Relâchez les freins, et il se remet tout de suite en marche.
Voilà pourquoi, en conduite urbaine, l’Insight n’arrive pas à la cheville – bon, disons à la cuisse – des autres hybrides, côté consommation. Sur l’autoroute? Là encore, l’Insight consomme plus que la nouvelle Toyota Prius (4,5 L/100 km contre 4,0 L/100 km). À sa décharge, mentionnons cependant que son prix de base (23 900 $) est de quelques milliers de dollars moindre que pour la nouvelle Prius (à partir de 27 500 $).
Mais justement : pour encore moins de bidous, plus précisément pour presque 9 000 $ de moins, il y a, chez le même concessionnaire Honda… la petite Fit, qui ne consomme guère plus qu’une hybride (moins de 6,5 L/100 km en combiné). Tout comme l’Insight, la Fit est une «hatchback» qui propose un bon niveau de chargement et de fonctionnalité, avec en prime une vingtaine de chevaux additionnels… et une centaine de kilos en moins.
Pour tout dire, parce qu’elle est plus haute, la Fit arrive bonne première en termes de dégagement aux têtes et d’espace cargo (avec 1 622 litres, une fois la banquette rabattue). La Prius arrive seconde (1 121 litres), loin devant l’Insight (891 litres), décidemment pas mal plus courte (de 8,5 cm) que sa concurrente de Toyota.
Tout cela pour dire que Honda devrait le réserver son système IMA (Integrated Motor Assist), à son grand utilitaire Pilot, plutôt que de tenter l’hybride abordable…