Jaguar XJ-L 2013 : Oui, je le veux…

Il faut bien l’admettre, il arrive parfois que le hasard fasse bien les choses.

Cette semaine, par exemple, mon essai a coïncidé avec le mariage d’une de nos meilleures amies. Et comme ma voiture est une Jaguar XJ-L, la version allongée de la grosse berline de luxe, vous aurez compris qu’elle a servi pour accompagner le cortège nuptial.

Et même pour le devancer, pour être tout à fait franc. En effet, la place d’une Jaguar d’une telle ampleur n’est nulle part ailleurs que devant le peloton.

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Revampée dans son style, la XJ reprend là où les autres Jaguar avaient quitté la scène. Oubliez le félin proéminent sur le capot; règles de sécurité obligent, le logo Jaguar apparaît désormais dans une grille distincte qui occupe littéralement toute la partie avant du véhicule. Que ceux qui ont peur que ce soit trop se rassurent : le look est imposant, mais racé.

Les dimensions mêmes de la voiture sont exceptionnelles. La longue Jaguar (le L signifiant version allongée) se profile avec classe et ne donne jamais l’impression d’être trop imposante. Au contraire, sa ligne de toit qui s’abaisse sur une partie arrière très réussie est sans conteste partie prenante de la personnalité de la voiture.

Dans l’habitacle, nos mariés ont apprécié l’espace digne des plus grands salons de la bourgeoisie britannique. À l’arrière, grâce au châssis allongé, notre grand nouvel époux a pu s’étirer les jambes en souriant de bonheur, alors que sa dame se prenait pour une reine en saluant les piétons au passage.

Il faut dire que les cuirs souples, les boiseries somptueuses et les tapis confortables ont la cote. Ajoutez à cela un système audio haut de gamme (nos mariés ont bien apprécié la sonorité des grands classiques qui les entouraient, histoire de souligner le moment), des suspensions ultraconfortables, et vous avez la limousine parfaite pour le début d’une lune de miel.

Et plus encore
Mais le vrai raffinement de la XJ-L, c’est dans les composantes mécaniques qu’on le trouve. Malgré la taille imposante de la limousine, on se contente d’un moteur V6 suralimenté sous le capot. «Contenter» est ici utilisé au sens ironique du terme, puisque l’engin développe quand même quelque 340 chevaux avec une surprenante vivacité. En fait, il déplace le poids du lourd félin avec aisance et permet l’atteinte de la vitesse d’autoroute en un temps plus que respectable.

Bien sûr, nos mariés ne pourront jamais le savoir, mais c’est le conducteur qui a sans doute ressenti le plus grand plaisir. En effet, outre la vélocité de l’engin, la Jaguar XJ-L profite d’une direction d’une grande sensibilité et d’une boîte automatique de 8 vitesses dont la rapidité est sans reproche.

Bien que la visibilité arrière soit un peu réduite en raison de l’étroitesse de la glace et de l’angle pointu de la ligne de toit, la XJ-L se manie presque comme une petite voiture. Presque, car son rayon de braquage est évidemment plus important, et les manœuvres de stationnement sont un peu difficiles. En plein centre-ville, j’ai par exemple dû changer d’espace à deux reprises en bordure de rue, faute de dégagement suffisant. Je remercie la caméra de recul et les capteurs d’obstacles!

Elle vaut bien 100 000 $ et n’a pas encore fait la preuve de sa fiabilité constante. Mais je l’avoue, si on m’offrait un de ces véhicules, je dirais sans hésiter : oui, je le veux…

***
Forces

• Finition royale
• Moteur efficace
• Design spectaculaire

Faiblesses

• Fiabilité toujours à valider
• Rayon de braquage important
• Visibilité arrière réduite

***
Fiche technique

• Prix : 96 000 $
• Type de carrosserie : berline
• Passagers : 4
• Capacité de chargement : 520 L
• Poids : 1 884 kg
• Puissance : 340 ch
• Couple : 332 lb-pi
• Accélération : 6,4 s
• Vitesse de pointe : 250 km/h
• Cylindrée : 3.0 L V6 suralimenté
• Transmission : automatique à 8 rapports
• Entraînement : intégral
• Suspension : multibras
• Roue : 19 po
• Consommation ville : 13,2 L/100 km
• Consommation autoroute : 8,1 L/100 km
• Capacité du réservoir de carburant : 82 L
• Émissions de CO2 : 5 014 kg/an