Pelleteuses, prouesses, magouilles et politique

L’édifice qui héberge le Service des infrastructures, transport et environnement (SITE) de la Ville de Montréal accueille une exposition présentant certaines des réalisations de la Ville. L’occasion était belle d’aller y faire un tour pour souligner les réussites de Montréal et poser les questions qui dérangent. 

1. Eau
Montréal perd 40 % de son eau à cause des fuites dans son réseau. Pour ausculter une conduite, on dispose désormais, comme sur Mars, de robots munis de caméras vidéo. Si la conduite n’est pas trop endommagée, on peut installer une gaine géotextile qui, en s’ouvrant, se colle à la paroi, colmate les brèches et permet de redonner plus de 20 ans de vie à la conduite. Pour installer la gaine, pas besoin de creuser sur toute la longueur. Des économies de temps et d’argent (environ 50 %) peuvent ainsi être réalisées.

Question :
Quand on entend que, sur le plan éthique, le domaine des Travaux publics est aussi propre que des athlètes du 100 m, que répondez-vous?

Réponse :
«C’est vous qui le dites. Nous, on a des balises très claires, des codes de déontologie, et on doit se conformer aux règles des appels d’offres. Il y a aussi une loi provinciale pour l’attribution des contrats. Le processus est rigoureux et transparent, et j’ai confiance dans ma fonction publique.»
– Sammy Forcillo, responsable des Infrastructures à la Ville de Montréal

2. Travaux publics

La Ville teste actuellement, dans l’arrondissement d’Anjou, une membrane de type TruPave. Placée entre deux couches de bitume, cette membrane faite de fibres de verre et de polyester évite que les fissures souterraines et les intrusions d’eau ne se propagent jusqu’à la surface, créant ainsi les fameux nids-de-poule.

Question :
Quel est le chantier dont vous êtes le plus fier et celui dont vous êtes le moins fier?

Réponse :
«Celui dont je suis le plus fier, c’est la rénovation du boulevard Saint-Laurent. Ce n’était pas techniquement difficile, mais d’un point de vue logistique, ç’a demandé une très grosse collaboration avec les entrepreneurs, les 630 places d’affaires, les résidants et les élus. Le plus difficile, ç’a été celui de la rue Victoria à Lachine. Ç’a a été administrativement complexe, avec beaucoup de paramètres qu’on ne pouvait pas contrôler.»
– Robert Marcil, directeur du SITE

3. Transport
Dans son Plan de transport adopté en juin 2008, la Ville privilégie le transport en commun et le transport actif (marche et vélo). Voici un système de stationnement dynamique, testé cet été, qui permet de protéger un arbre pendant le déneigement et d’attacher un vélo tout en servant de banc. Il est l’Å“uvre de Geneviève Allard, une ancienne étudiante en design désormais employée au SITE. Sur l’arbre en métal  présenté dans l’exposition sont attachées des photos de quelques-unes des dernières réalisations à Mont­réal, comme la rénovation du pont Latour, le Bixi, les travaux sur la rue Notre-Dame…

Question :
Un de vos employés m’a dit, à propos de la rénovation de l’échangeur Turcot (1,6 G$): «Il va y avoir des dépassements, mais dans ce genre de projet, si on disait le prix réel dès le début, ça ne se ferait pas.» Des commentaires?

Réponse :
«Ce projet concerne le ministère des Transports. Posez-lui la question. En 2008, pour l’ensemble des projets gérés par la Ville (sauf l’eau), il y a eu trois dépassements sur 200 M$ de dépenses. Quand il y a dépassement, on demande un rapport pour justifier la hausse, et on découvre souvent que celui-ci a été causée par un problème technique apparu en cours de chantier et qui n’était pas forcément prévisible.»
– Robert Marcil, directeur du SITE

4. Environnement
On le sait peu, mais la Ville possède plusieurs centaines de bancs faits en plastique recyclé post-consommation. Produits à l’origine par l’entreprise Cascades, ils ont l’avan­tage de préserver les ressources arboricoles et sont plus durables que les bancs en bois. L’autre produit mis de l’avant dans l’exposition, c’est le fameux bac-sac qui, à terme, remplacera le bac vert. Après quel­ques retards, 3 000 exemplaires seront testés cet été dans trois arrondissements.
Un concours sera aussi lancé pour lui trouver un nom.

Question :
Quand on voit que les projets qui avancent le plus sont autoroutiers (A-25, Notre-Dame, A-30, Turcot), ça donne l’impression que Montréal vit encore
au XXe siècle, non?

Réponse :
«Le problème de l’étalement urbain, c’est un problème que vivent toutes les grandes villes. Mais regardez à Montréal, il y a plus de bicyclettes et de stations de métro qu’ailleurs. Pour le train de l’Est, il y a des montants investis actuellement pour construire la gare près de l’A-25, et le tramway s’en vient.»
– Sammy Forcillo