Jusqu'à 1 G$ de dépenses inutiles pour Turcot?

Le ministère des Transports du Québec (MTQ) s’apprêterait-il à engloutir inutilement 1 G$ dans la reconstruction du complexe Turcot? C’est ce que prétend Vision Montréal, qui a sérieusement remis en question la pertinence de trois aspects du projet, lundi.

L’opposition officielle à la Ville de Montréal a mis en doute la nécessité de reconstruire trois des quatre kilomètres que compte l’autoroute Ville-Marie, d’élargir à huit voies l’autoroute 15 dans le secteur de Côte-Saint-Paul et de déplacer les voies ferrées de la Cour Turcot vers le nord, sur des sols marécageux et instables.

Selon les évaluations de Vision Montréal, ces travaux représentent des investissements de 1G$, sur un budget total évalué à 3 G$. L’opposition officielle à la Ville de Montréal a estimé que ces fonds seraient mieux investis dans des mesures de mitigation pendant les travaux.

«Il y a un an, le MTQ avait mis 48 heures pour analyser les coûts de la proposition de Montréal et la rejeter du revers de la main, a rappelé la chef de Vision Montréal, Louise Harel. Pourtant, deux ans après avoir présenté les grandes lignes de son projet pour l’échangeur Turcot, le MTQ n’a toujours pas justifié les travaux prévus, ni précisé la répartition des coûts. C’est invraisemblable.»

Le maire de l’arrondissement du Sud-Ouest, Benoit Dorais, en a particulièrement contre la reconstruction partielle de l’autoroute Ville-Marie, qui devrait durer 18 mois. Ces travaux forceront son arrondissement à remettre en état les rues Saint-Patrick et Pullman, qui deviendront des voies de contournement.

«Juste refaire l’asphalte sur Saint-Patrick et Pullman, ça coûtera 4,5 M$, a-t-il soutenu. Ensuite, l’entretien annuel coûtera près de 290 000$. Et ça, c’est juste pour le Sud-Ouest. LaSalle devra aussi faire ces travaux. Est-ce que les payeurs de taxes de Montréal peuvent se permettre de telles dépenses?»

Benoit Dorais a affirmé avoir demandé à plusieurs reprises des explications au  MTQ sur les raisons qui justifient une reconstruction partielle de l’autoroute Ville-Marie, dont l’inauguration ne remonte qu’à 1972. «Chaque fois, personne ne répond», a-t-il indiqué.

Maxime Sauvageau, l’attaché de presse du ministre des Transports, Sam Hamad, a nié que la relation entre l’arrondissement du Sud-Ouest et le MTQ soit difficile.

«Le MTQ a toujours collaboré avec l’arrondissement. Nous avons toujours accepté les rencontres demandées par le Sud-Ouest», a-t-il assuré, tout en précisant ne pas avoir été surpris par la sortie de Vision Montréal, qui était «contre le projet avant même qu’il ne soit dévoilé», selon lui.