L'urgence d'agir
Pour André Lavallée, responsable des transports à la Ville de Montréal, il y a urgence. Urgence de réaliser des projets de transport collectif. Il en va de l’attrait de Montréal, selon lui.
«Dans le contexte actuel, les villes sont en compétition, explique-t-il. Pour dire à des investisseurs ou des citoyens de venir investir et vivre à Montréal, on devra montrer de très beaux avantages. Et ça passe par le transport en commun.»
Avec son Plan de transport, qui a été maintes fois qualifié d’ambitieux et d’audacieux, M. Lavallée veut changer le quotidien des Montréalais. Et pour y arriver, tout est permis. Ou presque.
D’ouest…
Pour les Montréalais de l’Ouest-de-l’Île, le responsable des transports de Montréal envisage d’aménager des voies réservées au covoiturage et aux autobus sur les autoroutes 20 et 40. «Ça ne coûte presque rien», argue-t-il.
Pour ces mêmes Montréalais mal servis par le transport en commun, la navette ferroviaire entre le centre-ville et l’aéroport Montréal-Trudeau pourrait leur être d’un grand secours. M. Lavallée pense en effet prolonger ce service de train au-delà de l’aéroport, jusque dans l’ouest de Montréal.
Avec l’Agence métropolitaine de transport (AMT), Montréal aimerait aussi prolonger la ligne 2 (orange) du métro, de la station Côte-Vertu jusqu’à l’actuelle gare de train Bois-Franc. Des études de faisabilité sont commencés depuis un bon moment.
…en est
L’est de Montréal n’est pas en reste dans le Plan de transport. Chantier majeur : le train de banlieue de l’est de Montréal, qui pourrait entrer en gare dans la métropole à l’automne 2009. Près de 3 000 usagers montréalais devraient l’utiliser, selon les études.
Autre développement majeur pour l’est de Montréal : le prolongement de la ligne 5 du métro (bleue) jusqu’à Anjou. Encore là, l’AMT n’en est qu’aux études de faisabilité. Montréal anticipe une croissance de l’achalandage de l’ordre de 50 %.
Pour encourager le transport en commun dans l’est, André Lavallée aimerait aussi réaménager des voies réservées sur le boulevard Pie IX. Selon des études, 80 000 usagers voyagent tous les jours sur cette artère importante, matin et soir. Ces voies réservées permettraient d’assurer un lien rapide entre l’est de l’île et le centre-ville. De tels circuits pourraient aussi être aménagés sur le boulevard Henri-Bourassa et la rue Notre-Dame.
Comme dans l’ouest, M. Lavallée veut que des voies réservées soient aménagées dans la portion est de l’autoroute 40 et aux entrées de l’autoroute Louis-Hippolyte-Lafontaine.
Le Plan de transport comprend aussi de grands projets pour le centre-ville, notamment l’aménagement de deux lignes de tramway et la transformation de la rue Notre-Dame en boulevard urbain. Un projet de train léger est aussi envisagé pour le corridor du pont Champlain et de l’autoroute Bonaventure. Reste à voir ce que le gouvernement fédéral décidera pour le pont Champlain.