Honda CR-V Touring 2014: rien de neuf

La tradition veut qu’on ne change pas ce qui fonctionne. Un adage qui s’applique un peu trop souvent dans le monde de l’automobile, où les constructeurs ont tendance à conserver trop longtemps leur vieille recette.

C’est le cas du Honda CR-V 2014, qui ne subit aucun changement en comparaison de sa mouture de l’année dernière.

Ce n’est pas qu’on espérait quelque chose de vraiment neuf. Après tout, il a été remanié il y a deux ans, et on avait considérablement changé son look et ses fonctionnalités. Mais mécaniquement, le petit utilitaire vit sur son statu quo depuis peut-être un peu trop longtemps.

Physiquement, le CR-V a un certain charme. On l’a modernisé à sa dernière refonte. On a revu son esthétisme, insérant notamment des lunettes latérales plus profilées. Dans l’ensemble cependant, malgré ces ajouts et ce changement radical, il demeure assez proche de ses origines.

L’habitacle a pour sa part subi de plus grands changements au moment de la refonte. L’espace y est pratique, bien aménagé et facile d’accès, et le tout est d’une grande polyvalence. Une qualité importante quand on se présente comme un utilitaire sport.

Les sièges, tant à l’avant qu’à l’arrière, sont confortables et s’ajustent aisément, tout en laissant bien assez de dégagement aux passagers de tous les formats. Même le tableau de bord a été considérablement rafraîchi, et ses cadrans centraux sont simples à consulter, mais surtout d’un esthétisme recherché.

Seul le système de navigation logé dans la console centrale semble un peu perdu dans le temps, donnant l’impression qu’on l’a simplement ajouté sans y insérer le sens du style qu’on a inculqué au reste. Un bien petit défaut, surtout quand on sait que ledit système est optionnel et un tantinet dispendieux.

La console centrale est profonde et entièrement dissimulée, ce qui permet d’y loger tout ce qu’il peut nous sembler pratique d’avoir dans la voiture.

Bémol d’importance cependant, la nouvelle forme des glaces latérales nuit considérablement à la visibilité trois-quarts arrière, un bien vilain problème quand vient le temps de surveiller ses angles morts ou de céder le passage à un cycliste. Heureusement, la caméra de recul est une véritable haute résolution qui nous permet de voir en détail ce qui se déroule derrière nous.

Et autre faiblesse, la qualité des matériaux. Disons que, outre les cadrans, les plastiques sont ordinaires, et leur couleur est plutôt sobre.

Mécanique éprouvée
Sous le capot, rien de nouveau. La motorisation du CR-V est toujours semblable, un petit moteur 4 cylindres de 2,4 litres développant ses 185 chevaux avec bonne grâce et sans hésitation. En fait, il faut bien avouer que l’accélération est surprenante et que le véhicule possède une bande de puissance assez large pour le rendre polyvalent.

Les accélérations sont franches, et le CR-V se débrouille fort bien même quand il est chargé à ras bord. Mieux encore, il maintient une consommation d’essence plus que raisonnable.

Bref, le CR-V n’a rien de spectaculaire et n’offre pas de grandes innovations. Mais il fait bien ce qu’il doit faire et constitue encore un choix redoutable dans une catégorie pourtant hautement compétitive.

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Forces

• Moteur agréable
• Espace bien aménagé
• Look des cadrans

Faiblesses

• Angle mort ¾ arrière
• Finition plastique
• Navigation vieillotte

Spécifications

• Prix : 35 390 $
• Type de carrosserie : VUS
• Passagers : 5
• Portes : 5
• Capacité de chargement : 1 054 L
• Poids : 1 608 kg
• Puissance : 185 ch
• Couple : 163 lb-pi
• Cylindrée : L4 2,4 L
• Transmission : Automatique à 5 rapports
• Entraînement : Intégral
• Suspension : Indépendante
• Roue : 17 po
• Consommation ville : 9,2 L/100 km
• Consommation autoroute : 6,6 L/100 km
• Capacité du réservoir de carburant : 58 L