Mazda CX5 2016: petits changements

D’une année à l’autre, les changements apportés aux différents modèles de voiture sont généralement assez peu significatifs. Surtout quand le modèle en question connaît un certain succès. Le Mazda CX-5 ne fait pas exception à cette règle et, pour 2016 (oui oui, vous avez bien lu), il ne propose que quelques changements esthétiques et mise sur une nouvelle technologie de connectivité pour attirer de nouveaux adeptes.

Physiquement, on a imposé au CX-5 une nouvelle grille avant et un nouveau design de pare-choc. Il faut, avouons-le, être plutôt familier avec le véhicule pour remarquer au premier regard la nuance. Mais une fois la comparaison faite, il faut dire qu’elle est effectivement avantageuse pour la nouvelle version, les retouches lui donnant une allure un peu moins engourdie.

L’habitacle, lui, n’a pas changé. On se tourne évidemment du côté des options, car c’est à ce niveau que le CX-5 se démarque le plus. De base, peu de modifications sont à signaler si ce n’est l’arrivée d’un frein à main électronique de série.

Les versions plus haut de gamme modifient cependant l’offre en ajoutant le module Mazda Connect, améliorant la connectivité et l’utilisation de différentes applications, à l’arrêt comme il se doit. Enfin, la version la plus haut de gamme ajoute le I-Active Sense, un ensemble de systèmes électroniques embarqués destinés à améliorer la sécurité. Parmi ceux-ci, un détecteur d’objet dans les angles morts, un détecteur de trafic latéral et un système qui vous avertit en cas de changement de voie inopportun.

Tous ces changements n’ont cependant pas modifié la mécanique, qui propose toujours deux options: un petit moteur de 155 chevaux, ou une version plus musclée qui atteint les 182 chevaux. Ce dernier est évidemment plus souhaitable si vous utilisez le CX-5 à pleine capacité. Comme il profite aussi de la technologie SkyActiv, il est aussi plus frugal, ce qui n’est pas pour nous déplaire.

Longue route
Pour bien tester une voiture de cette nature, il y a plusieurs possibilités. La conduite urbaine ou celle sur des routes de campagne permet d’évaluer davantage la tenue de route et le comportement à bas régime. De ce point de vue, outre une accélération parfois hésitante au démarrage, rien à redire.

L’autre test est la longue route. Ici, la route 20 entre Montréal et Québec semble appropriée. Près de trois heures de trajet, seul, au volant d’un véhicule pour en évaluer le bruit ambiant, la résistance éolienne, la puissance en reprise, le confort et les commodités.

Ici non plus, rien à redire. Notre modèle d’essai disposait de toutes les caractéristiques haut de gamme, et j’ai bien apprécié les sièges chauffants sur notre sellerie de cuir, surtout au moment où le mercure frôlait les -25°C. J’aurais cependant apprécié une assise un tantinet plus confortable.

Dans l’ensemble, la route a semblé plus courte que prévu, et les arrêts à la pompe plus rares. En fait, j’ai fait la totalité du trajet, aller-retour, sans jamais devoir remplir le réservoir, maintenant une intéressante moyenne inférieure à 8 litres aux 100 km Le nouveau CX-5 n’a définitivement rien à envier au précédent.

Fiche technique

• Voiture : Mazda CX-5 GT 2016
• Prix : 34 859 $
• Type de carrosserie : VUS
• Passagers : 5
• Portes : 5
• Capacité de chargement (L) : 966
• Poids (kg) : 1 629
• Puissance : 184 ch.
• Couple : 185 pi-lb
• Accélération : N/D
• Vitesse de pointe : N/D
• Cylindrée : 2,5 L I4
• Transmission : automatique à 6 rapports
• Entraînement : intégral
• Suspension : indépendante
• Roue : 19 po
• Consommation Ville (L/100 km) : 9,8
• Consommation Autoroute (L/100 km) : 7,9
• Capacité du réservoir de carburant : 58 L
• CO2 Emission (KG/Year) : N/D