Infrastructures désuètes à l'AMT

Les trains de banlieue de l’Agence métropolitaine de transport (AMT) «souffrent du même mal que la majorité des infrastructures», c’est-à-dire de désuétude, a lancé hier en conférence de presse son président, Joël Gauthier.

«Notre réseau est vieillissant, et ça commence à paraître sérieusement», a-t-il ajouté. Expliquant les nombreux bris, retards et annulations qui pénalisent les usagers depuis un mois, il a rappelé que les infrastructures ferroviaires du réseau datent de plus de 50 ans.

Afin de renouveler le réseau, l’AMT se dotera de 160 nouvelles voitures à deux étages dès la fin de l’automne 2009, ainsi que de 20 locomotives à compter de 2011. Aux dires de M. Gauthier, une somme de 622 M$ déjà consentie par le gouvernement du Québec permettra à l’AMT d’augmenter sa capacité d’accueil de 70 %.

Des voies de contournement, de nouveaux systèmes d’aiguillage,  des
systèmes de signalisation renouvelés ainsi que des panneaux d’affichage nu­mé­rique pour une meilleure communication avec les usagers font également partie du plan de redressement de l’AMT.

Deux-Montagnes, une ligne récente mais problématique
La ligne de Deux-Montagnes, qui a un taux de performance inférieur à celles de Delson-Candiac, de Blainville et de Mont-Saint-Hilaire, est en service depuis 13 ans seulement.

Selon Nancy Fréchette, vice-présidente à l’exploitation de l’AMT, les problèmes de cette ligne sont distincts de ceux de l’ensemble du réseau. «Depuis sa mise en service, cette ligne électrique a subi cinq réfections majeures, a-t-elle souligné. Notre équipe, avec des experts de Bombardier, va réviser son système de propulsion et la conception du moteur. Des recommandations seront faites sous peu.»