Trois prolongements du métro… d'ici 10 ans

Montréal, Laval et Longueuil bénéficieront d’environ 20 km de métro
supplémentaires d’ici 2020. Une annonce électoraliste? Explications,
réactions et plan du projet…

Signe que les maires de Montréal, de Laval et de Longueuil sont en train d’aplanir leurs différends au sujet du métro, le gouvernement du Québec a annoncé hier la création d’un bureau de projet pour le prolongement de trois lignes : la orange, la bleue et la jaune.

C’est la ministre des Transports, Julie Boulet, accompagnée du premier ministre Jean Charest qui en a fait l’annonce hier. «Ces prolongements constituent un projet prioritaire dans la région montréalaise», a déclaré Mme Boulet, qui se félicite de la hausse de 6,5 % de l’achalandage entre 2007 et 2008.

12 M$ d’études
Le bureau de projet, qui sera piloté par le ministère des Transports (MTQ) et l’Agence métropolitaine de transport (AMT), regroupera également les représentants des trois sociétés de transport. Il aura un budget de 12 M$, a indiqué Joël Gauthier, PDG de l’AMT, et devra définir les études requises, identifier les tracés, préciser le nombre et la localisation des stations de métro et établir un calendrier des travaux. À partir de là, on connaîtra le montant de la facture, mais elle devrait dépasser les 3 G$.

Les maires fiers
Les trois maires se sont félicités de la nouvelle. «Ça va stimuler le développement immobilier, commercial et industriel, en plus de réduire la dépendance à l’auto», a déclaré le maire de Montréal, Gérald Tremblay. Son homologue de Longueuil, Claude Gladu, s’est dit «rempli de joie pour les Longueuillois qui ont attendu beaucoup de temps.»

L’annonce de la création d’un bureau d’étude a cependant été accueillie avec scepticisme par Transport 2000, un organisme de promotion du transport en commun. «On n’annonce que le lancement d’études. C’est quoi la motivation derrière tout ça?» s’interroge Normand Parisien qui y voit, lui, une annonce électoraliste.

Les autres villes de banlieue souhaitent être impliquées
Les autres villes de banlieue veulent avoir leur mot à dire pour la suite du développement du métro, vu qu’elles contribueront financièrement à ce projet.

«Nous souhaitons que, dans la suite du processus d’élaboration du projet, les villes des couronnes nord et sud de la région métropolitaine soient considérées comme de véritables partenaires», a déclaré hier Jean-Luc Labrecque, président de l’Association des CIT.

DES DÉTAILS SUR LES AGRANDISSEMENTS ET LES EMBÛCHES…

LES AGRANDISSEMENTS

Ligne orange

• Quoi : 10 km et près de 5 stations supplémentaires pour créer une boucle en reliant les deux extrémités de la ligne, Côte-Vertu (Montréal) et Montmorency (Laval).
• Avantages : Meilleure desserte de l’arrondissement de Saint-Laurent et du carrefour Laval et connexion avec la ligne de train de banlieue de Deux-Montagnes .

Ligne bleue

• Quoi : 5 km et 5 stations supplémentaires vers l’est de Montréal
• Avantages : Désenclavement de Saint-Léonard et Anjou
• Quand : C’est le projet le plus avancé, les travaux pourraient débuter dès l’an prochain.

Ligne jaune

• Quoi : 5,1 km et 4 stations supplémentaires, selon le projet initial.
• Avantages : Desservirait le Cégep Édouard-Montpetit et l’Hôpital Pierre-Boucher, peut-être même l’aéroport de Saint-Hubert si l’option 2 est retenue (9,3 km et 6 stations).

LES EMBÛCHES

Plusieurs défis devront être relevés par les différents partenaires pour que ces projets aillent de l’avant.

Nouveaux wagons

• Malgré des négociations intensives avec le consortium Bombardier-Alsthom, la STM n’est toujours pas arrivée à une entente pour le renouvellement de ses wagons, dont certains ont plus de 40 ans. Ce sera primordial pour pouvoir élargir le réseau de 30 % comme prévu. «Les négociations continuent», répond la STM.

Qui paiera pour la STM?

• Montréal voudrait que les autres villes paient une plus grande part du financement de la STM, dont le budget est plombé par un déficit structurel de 40 M$ par an. Laval lui se plaint que le billet de métro coûte plus cher sur son territoire, alors que Longueuil paie le même prix que Montréal. Dans ce dossier, rien n’est encore réglé.

Fusionner toutes les sociétés de transport

• Agence métropolitaine de transport, Société de transport de Montréal, Réseau de transport de Longueuil, Société de transport de Laval… Pour pouvoir fonctionner efficacement, les différentes sociétés de transport devraient être fusionnées en une seule entité, pensent certains. Pas si facile, mais la création du bureau d’étude annoncée hier et qui regroupera tous ces joueurs servira de test.