BMW M6 Coupé: un monstre de puissance et de style

Quelqu’un, un jour, devra m’expliquer. Comment une compagnie dont l’avenir tout entier semble se tourner vers les voitures électriques comme les modèles i peut-elle aussi produire un des coupés les plus puissants du marché?

Cette nuance ne semble pas trop affecter le constructeur allemand BMW qui, sans aucune hésitation, présente encore et toujours son superbe coupé M6.

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Bien sûr, la saison hivernale et ses récents centimètres de neige fraîche ne sont pas nécessairement les meilleures conditions pour mettre à l’épreuve un tel monstre de puissance; 560 chevaux demandent tout de même un certain respect et un peu de maîtrise.

Mais une fois au volant, rien de tout cela ne paraît. La faible garde au sol ne permet certes pas de se faufiler entre toutes les congères, mais la BMW M6 ne souffre pas trop de la conduite hivernale.

Quand on la regarde, la M6 a une allure bien à elle. Elle n’est pas aussi spectaculaire que la CLS AMG ni aussi dramatique que la Audi R8, mais, dans sa robe orange brûlé brillante, elle attire les regards. Il faut dire que sa longue silhouette abaissée, et les ajouts aérodynamiques installés spécifiquement sur la M6, la rendent irrésistible. Elle conserve quand même une certaine discrétion et n’est pas aussi flamboyante que ses rivales.

Le véritable plaisir de la M6 réside cependant dans son habitacle. Même s’il fait un peu classe affaires et s’il se réserve un peu de sobriété, il affiche un bon confort et une liste d’accessoires de luxe plus longue qu’on pourrait en rêver. Avouons cependant que cette surabondance nécessite de longues minutes, voire de longues journées, d’apprentissage pour tout maîtriser, ce qui rend son usage complexe.

Même au premier contact, il faut prendre en main la M6. Bien sûr, on peut se contenter des réglages de série, mais le coupé sportif permet aussi de modeler le comportement à notre guise. Des interrupteurs permettent de gérer la direction, les suspensions et même l’accélérateur pour les configurer en mode confort, sport ou sport plus, ce dernier évidemment réservé aux pilotes les plus expérimentés.

Même son de cloche du côté des sièges : ils sont réglables dans plus d’une dizaine de directions, mais on peut aussi en ajuster les rembourrages pour qu’ils suivent les contours de notre corps. Un bémol cependant pour le «active seat», une fonction massage du popotin dont la qualité n’est rien de moins que douteuse.

Attention : la M6 se présente comme un coupé quatre places, mais vous devez profondément détester vos passagers arrière pour leur imposer une longue randonnée.

Le vrai bonheur de la M6, c’est son V8 biturbo de 560 chevaux et ses 500 livres-pied de couple. Dans la gadoue hivernale, on ne peut réellement en tirer profit, mais on peut allègrement abuser de son ronronnement quasi félin. Un son tellement agréable en fait qu’on éprouve le besoin d’éteindre le système audio haut de gamme, tout Bang & Olufsen soit-il, pour savourer la moindre note du moteur.

Parfaite, la  BMW M6
Coupé? Presque… Il faut tenir compte du fait qu’elle a un prix de base supérieur à 100 000 $ et une consommation de 15 L aux 100 km en moyenne. Mais on peut s’en servir, même en hiver!

***
Forces

• Moteur super puissant
• Finition sans reproche
• Réglages de type M, capables de rendre la voiture plus performante
• Style élégant et raffiné

Faiblesses

• Ergonomie un peu complexe
• Places arrière symboliques
• Options inutiles, comme la fonction massage
• Un peu lourde, ce qui compromet l’agilité.

Fiche technique

• Prix : à partir de 124 900 $
• Capacité du coffre : 300 L
• Poids : 1 930 kg
• Puissance : 560 chevaux
• Couple : 500 li-pi
• Cylindrée : 4,4 L V8 biturbo
• Transmission : sept vitesses (semi-automatique) / six vitesses (manuelle)
• Accélération 0-100 km/h : 4,2 secondes
• Roue : 20 po
• Consommation : Ville (L/100 km) : 13,3 (semi-automatique) / 14,4 (manuelle) Autoroute (L/100 km) : 8,6 (semi-automatique) / 9,2 (manuelle)
• Émissions de CO2 : 5 152 kg/an