Train de l’Est: les essais sont lancés sur le tronçon Nord
meveshaffer - Métro
Les trains ont commencé à rouler sur la future ligne de train de banlieue Mascouche, qui entrera en service le 1er décembre. L’Agence métropolitaine de transport (AMT) a lancé lundi des essais ferroviaires sur le tronçon Nord.
Du lundi au samedi, de 6h à 18h, les trains circuleront entre les gares Mascouche et Repentigny. La signalisation sera ainsi testée, de même que les systèmes de télécommunication et le matériel roulant.
«Le tronçon Nord de la ligne est constituée d’une nouvelle voie, ce qui nécessite plus d’essais», a indiqué lundi la porte-parole de l’AMT, Claudia Martin.
En mars dernier, le Canadien National (CN) avait testé les trains sur tronçon entre Repentigny et Pointe-aux-Trembles. Quant à la portion de la ligne qui se trouve sur le territoire montréalais, elle appartient au CN et est régulièrement utilisée.
La nouvelle ligne de train de banlieue Mascouche, mieux connue sous l’appellation Train de l’Est, doit relier la ville de Mascouche au centre-ville de Montréal, en passant par Terrebonne, Repentigny et les arrondissements de Rivières-des-Prairies–Pointe-aux-Trembles, d’Anjou, de Saint-Léonard, de Montréal-Nord et d’Ahuntsic-Cartierville. Elle s’étendra sur une distance de 52 km.
À ce jour, 86% des travaux sont complétés. Essentiellement, il reste à terminer la construction des gares, sauf celles de Pointe-aux-Trembles et de Sauvé qui ouvriront seulement en 2015. L’AMT vient d’obtenir la permission du ministère de l’Environnement pour ériger une gare dans le parc-nature de la Pointe-aux-Prairies, à Pointe-aux-Trembles, ce qui fait en sorte que le chantier vient tout juste d’être lancé. Elle est par ailleurs toujours en attente de l’autorisation du CN pour la construction de la gare Sauvé.
Le projet du Train de l’Est coûtera près de 671,4M$. Une enveloppe de risques de 90M$ a aussi été prévue. Près de 21M$ de cette enveloppe ont été dépensés jusqu’à maintenant. À l’origine, lorsque le projet a été annoncé en 2006, il était chiffré à 300M$. L’actuel président-directeur général de l’AMT, Nicolas Girard, a récemment déclaré qu’il y a eu des problèmes de planification.
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