Volkswagen Tiguan Le cÅ“ur dit oui, le portefeuille dit non…

Si je cherchais un petit utilitaire, nul doute que le Volkswagen Tiguan gagnerait ma faveur. Grâce à son comportement routier, à ses petites dimensions avantageuses dans la circulation, à sa séduisante motorisation. Mais vite, vite, mon portefeuille ramènerait mon cÅ“ur à la raison : le Tiguan n’est pas donné!

Comme pour ses concurrents, les petites dimensions du Tiguan lui permettront de se faufiler dans la circulation. Et si son espace cargo n’est pas le plus vaste en ville, il accueille néanmoins 700 L de chargement une fois la banquette relevée – tout au plus peut-on critiquer le fait que les plus larges objets ne trouvent pas à s’y caser.

Le plus bel atout du Tiguan réside cependant dans sa motorisation. Vous savez, ce moteur quatre cylindres turbo de 2,0 L qui remporte prix international sur prix international? Eh bien, Volkswagen serait bien fou de ne pas l’utiliser à toutes les sauces, et il le fait encore ici.

On aime cette puissance de 200 chevaux dynamique qui ne semble pas vouloir s’essouffler. On aime ces reprises athlétiques et ces accélérations linéaires qui nous font oublier que le 0-100 km/h demande tout de même 9,2 secondes.

On aime aussi cette boîte séquentielle Tiptronic qui transige ses six rapports tout en transparence, avec un zeste de sportivité qui nous pousse à chercher des palettes de changement de vitesse au volant – palettes qui n’y sont pas, malheureusement.

Côté suspension, on a droit à la belle fermeté germanique, sans pour autant pâlir de la grande sécheresse des modè­les sport. Bravo. La direction? Précise et énergique, elle transmet bien les sensations de la route – on lui reproche cependant un rayon de braquage plus grand qu’escompté (12 m). Enfin, le freinage est étonnamment vif.

Dans l’ensemble, le Tiguan se propulse allègrement et s’agrippe solidement au bitume, pour un dynamisme qui le distingue de la compétition. Et avec une capacité maximale de 998 kg, l’utilitaire de Volkswagen est l’un de ceux qui remorquent les plus grandes charges dans la catégorie.

À l’intérieur
Dans l’habitacle, le dégagement à la tête semble plus généreux que ce qu’annoncent les chiffres (992 mm), les matériaux sont de qualité et bien assemblés, l’insonorisation est excellente et la console de bord est un charme de simplicité. On critique cependant le man­que flagrant de support lombaire aux sièges avant.

À l’arrière, la banquette se replie facilement et à plat, et si des passagers l’occupent, ils auront l’avantage d’un dossier qui s’incline. Et le tout s’avance et se recule d’un tout petit trois centimètres.

Questions d’argent
Mais ce plaisir de conduire, allié à un habitacle de très bonne qualité, n’est pas sans prix. Certes, la version de base s’offre à un prix intéressant (27 575 $), mais elle souffre de l’absence d’options essentielles, comme les sièges et les rétroviseurs chauffants, l’ordinateur de bord relatant la consommation en carburant ou encore la radio satellite.

Il faut donc se tourner vers la variante mi-gamme pour se gâter un peu, notamment avec un gigantesque toit panoramique. Mais parce que cette version ne s’amène qu’avec la traction intégrale et la boîte séquentielle, son prix d’étiquette fait un bond de 6 400 $ (à 33 975 $), sans compter que sa consommation en carburant est d’un demi-litre aux 100 km plus élevée que pour la simple traction. Et vous dépenserez encore plus si vous vous laissez tenter par le système de navigation et sa caméra de recul – soit presque 40 000 $ pour un «petit» Tiguan, une fois les frais de transport ajoutés.