Pour un Turcot plus vert

Le comité de surveillance mis sur pied la semaine dernière entend s’assurer que la réfection du complexe Turcot répondra aux objectifs de réduction des gaz à effet de serre (GES) et de pollution atmosphérique de la Ville de Montréal et du gouvernement du Québec. Les groupes en question sont le Conseil régional de l’environnement de Montréal, Équiterre, le Réseau des ingénieurs du Québec (RéseauIQ), le Forum Urba 2015, le Conseil central du Montréal métropolitain-CSN et Transport 2000 Québec.

Le gouvernement Charest s’est engagé à réduire d’ici 2020 les émissions de GES du Québec de 20 % par rapport aux niveaux de 1990. Nous savons maintenant que, pour la période qui précède (1990-2012), il sera extrêmement difficile pour le Québec d’atteindre l’objectif de Kyoto (- 6% des GES entre 2008 et 2012). Dans le Grand Montréal, le secteur des transports compte pour au moins 50 % des émissions de GES. Chaque année, 50 000 automobiles viennent augmenter la circulation sur les routes de Montréal. Les GES émis par les voitures et les camions sur le territoire de la Communauté métropolitaine de Montréal ont  augmenté de presque 40 % au cours de la période 1990-2006.

Conclusion : si on ne stoppe pas cette «fuite en avant au royaume de l’automobile», l’atteinte des objectifs de réduction de GES de 20 % à l’horizon 2020 sera sérieusement compromise. Dans l’échangeur Turcot, 20 000 déplacements quotidiens sont des déplacements pendulaires, c’est-à-dire des déplacements d’un quartier de Montréal à l’autre. Il est bien évident qu’on n’a pas besoin d’utiliser une autoroute pour aller du centre-ville au quartier Notre-Dame-de-Grâce! Il est donc possible et raisonnable de réduire d’autant la capacité de l’échangeur. 

Étude après étude, il est démontré que rien ne sert de bonifier les transports en commun si, en même temps, on ne réduit pas la capacité routière. Si nous sommes sérieux dans notre lutte contre le réchauffement climatique, nous devons voir à ce que la capacité du nouveau Turcot soit réduite.