Réseau cyclable : « RPP a un bulletin moyen », – Vélo Québec
Tranchemontagne Daphnée - TC Media
Le Journal de Rosemont a sondé les cyclistes sur le terrain. La majorité des personnes interrogées semblaient passablement satisfaites des installations. La présence de nombreux nids-de-poule, l’achalandage des voies, leur étroitesse ont été identifiés comme étant les principaux irritants.
« Je fais du vélo tous les jours pour aller au travail. C’est un peu chaotique; il faut s’accrocher! La nuit, c’est mal éclairé et on ne voit pas toujours les trous », fait valoir Alex Bonin, rencontrée à l’angle des rues Boyer et Saint-Zotique, alors qu’elle se rendait au travail.
« Je roule principalement dans le quadrilatère délimité par les rues Viau, Sherbrooke, Saint-Hubert et la Métropolitaine. L’état des pistes et des bandes cyclables est très mauvais. Il faut vraiment rester attentif; il y a des nids-de-poule surprenants. Pour la largeur, au coin de la rue Saint-Zotique et Papineau, c’est pas mal serré. Sinon, ça va », témoigne Rosie Therrien, croisée sur la 16e Avenue.
Des installations à améliorer dans La Petite-Patrie
Du côté de Vélo Québec, on estime que la situation à RPP « n’est pas mieux ni pire qu’ailleurs ». La présidente-directrice générale de l’organisation, Suzanne Lareau, croit cependant que plusieurs voies cyclables auraient besoin d’un petit coup de pouce, particulièrement dans La Petite-Patrie.
« Il y a des améliorations qui doivent être apportées. Par exemple, l’axe nord/sud qui passe par la rue Boyer est le plus fréquenté (6000 à 7000 personnes par jour), du printemps à l’automne. La chaussée y est pas mal abîmée, surtout au coin de la rue Beaubien. On y dénote aussi un gros problème de synchronisation des feux », mentionne-t-elle.
Elle souligne aussi la dégradation du revêtement en poussière de roche du lien des Carrières, qui longe la voie ferrée du Canadien Pacifique.
« C’est extrêmement désagréable d’y rouler et c’est dangereux. Ce qui m’inquiète, ce sont les risques de chute, en raison des trous », résume-t-elle.
Finalement, elle questionne le choix d’aménagement privilégié lors de la création des pistes des rues De la Roche et Marquette.
« Ce sont de nouvelles pistes délimitées par des bollards. Or, c’était la façon de faire dans les années 1980-1990. Ça peut être dangereux pour les cyclistes et les pistes ainsi faites ne sont pas utilisables à l’année. De nos jours, on privilégie davantage les bandes cyclables de part et d’autre de la chaussée, pour ralentir la circulation », laisse-t-elle savoir.
À l’arrondissement, le conseiller François Limoges, responsable du dossier des voies cyclables, justifie cette décision en indiquant vouloir offrir des aménagements destinés à tous les types de cyclistes.
« On n’est pas contre les bandes cyclables. Par contre, on estime qu’il s’agit d’une configuration qui s’adresse aux usagers du vélo aguerris qui sont en transit. Or, on veut aussi proposer des aménagements pour les familles et les personnes qui sont peut-être moins habituées. Elles ont besoin de se sentir protégées de la rue. On prône une multitude de types de liens cyclables », plaide le conseiller Limoges.
En ce qui a trait à l’entretien de la chaussée et de la piste des Carrières, il soutient que l’arrondissement fait tout ce qu’il peut, à la hauteur de ses moyens.
« On a un budget très, très serré. On fonctionne de la même façon pour réparer les voies cyclables qu’on le fait avec les rues. On a pris un énorme retard dans le colmatage des nids-de-poule, en raison des importantes pluies du printanières », souligne-t-il, invitant les citoyens à signaler les trous à boucher au 311.
Il semblerait aussi que l’arrondissement ait changé de technique pour remplir les crevasses; un processus plus long, mais plus durable, selon son collègue, le conseiller Marc-André Gadoury.
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