L'AMT étudie trois scénarios pour mieux desservir l'Ouest-de-l'Île

À l’occasion de sa rencontre annuelle avec les journalistes de l’Ouest-de-l’Île récemment, M. Girard a mentionné que les besoins du secteur seront satisfaits avec le dépôt d’un Plan de mobilité de l’Ouest (PMO). Il s’agit d’une étude qui pourrait conduire à la restructuration du transport en commun chez nous.

«C’est clair que l’Ouest-de-l’Île a besoin d’une meilleure desserte. Ça devrait être une priorité pour le nouveau gouvernement», déclare M. Girard.

Avec une gamme d’autres projets, le plan en trois scénarios développé par un comité composé de 13 personnes, dont la mairesse de Baie-d’Urfé Maria Tutino, a fait l’objet d’une consultation publique au Holliday Inn de Pointe-Claire voilà deux semaines.

Les trois scénarios s’excluent l’un l’autre. On parle d’un réseau de transport majoritairement desservi par le bus; d’un réseau où le train léger sur rail aurait la prépondérance ou encore de doubler le système de rails actuel et de le réserver au transport de passagers, ce qu’on appelle communément le Train de l’Ouest.

«Voilà notre plan de match», résume Nicolas Girard.

Une fois que l’AMT aura tiré ses conclusions, à la suite de l’étude du plan en trois scénarios, l’organisme présentera sa recommandation, qui pourrait exclure le train de l’Ouest préconisé par le ministre des Transports et ministre responsable de la région de Montréal, Robert Poëti.

Fréquentée par près de quatre millions de passagers chaque année, la ligne Vaudreuil-Dorion est l’une des cinq opérées par le réseau de l’AMT. Un réseau qui ressent un pressant besoin d’ajout de services, no de comités et d’études, martèle le président de la Coalition du Train de l’Ouest, Clifford Lincoln.

«Nous ne sommes pas intéressés par tous ces scénarios interchangeables», réagit M. Lincoln.

En lieu et place, l’ancien député de Nelligan souhaite que tous les efforts soient concentrés sur l’amélioration du réseau ferroviaire pour égaler les standards établis pour les autres circuits du Montréal métropolitain.

«Pourquoi devons-nous être désavantagés tout le temps? Nous sommes des pachas dans l’Ouest-de-l’Île à ce qu’il paraît. Pourquoi n’avons-nous pas droit à un service équivalent?» Le ministre de l’Environnement dans le second gouvernement de Robert Bourassa souligne que la ligne Deux-Montagnes bénéficie de deux fois plus de services.

Le premier ministre Philippe Couillard a qualifié le projet du train de l’Ouest de «hautement prioritaire» avant, pendant et après la récente campagne électorale. Le gouvernement libéral, fait valoir M. Lincoln, est le seul à pouvoir concrétiser un parcours de rails dédié au transport de passagers entre Montréal et le centre-ville dans les deux directions.