Le site Outremont prend forme

Parmi les personnalités présentes, on reconnaissait la mairesse d’Outremont, Marie Cinq-Mars, les conseillères Marie Potvin et Céline Forget, ainsi que Richard Bergeron, chef du parti Projet Montréal.

En accueillant le public, le recteur a rappelé l’importance du projet, comme une nouvelle étape depuis l’installation de l’UdeM dans une ancienne carrière en 1924. «Dans quelques années, j’aimerais raconter une histoire similaire au sujet de l’ancienne gare de triage à Outremont », a déclaré Guy Breton.

Jean Roy, directeur exécutif du projet, a ensuite présenté les grandes lignes de la concertation en cours au sein de la communauté scientifique de l’UdeM, ses partenaires et les étapes de réalisation du projet. Robert Couvrette, directeur général de la Direction des immeubles de l’UdeM et Marie-Hélène Gaboury, chargée de projets à la Ville de Montréal, ont détaillé, images à l’appui, l’échéancier des travaux à venir jusqu’en 2017.

Un échange avec le public a suivi. Les intervenants se sont faits rassurants sur les nuisances potentielles du site. «La nouvelle voie ferrée fera une courbe obligeant les trains à circuler à basse vitesse sur des rails soudés. On n’entendra pas leur cadence si caractéristique. Des plaques de néoprène sous les rails atténueront les vibrations, enfin murets et talus devraient couper le bruit.»

À propos du Viaduc Rockland, «plusieurs options sont à l’étude afin d’optimiser le développement du secteur et savoir quoi faire – et comment – de ce viaduc.» En somme, sa réfection est… en réflexion. À l’instar de ce dossier, les intervenants ont toutefois admis que plusieurs phases du projet, plus tardives dans l’échéancier, font l’objet d’un  »work in progress » et sont encore en cours de conception.

Les voies de circulation comme le désenclavement de la rue de l’Épée et du site vers le nord, et son avenue centrale ont amené plusieurs questions. « L’axe central du site fera l’objet d’une opération cadastrale. Ce sera une voie multiple à double sens pour les autos, les vélos et de larges trottoirs.»

En projet, une piste cyclable sur Wiseman, la réfection des voies Wiseman et Outremont dont les trottoirs seront élargis, et la prolongation de certaines voies se fera dans le respect des alignements des rues, des bâtiments et des arbres. Mais il s’agira toujours de « concentrer la circulation sur les artères collectrices et la voie centrale du futur site », ont insisté les intervenants.

« Vers l’avenue Beaumont, un tunnel de 8 mètres de large et 3 m de haut passera sous la nouvelle voie ferrée, vers le métro L’Acadie, mais ce ne sera pas une piste cyclable. La connexion de ce tunnel avec la station de métro est à l’étude. Quoi qu’il en soit, il faut encore affiner les études de circulation autant piétonne qu’automobile et cycliste en lien avec le PDUES dévoilé la semaine dernière. »

L’échéancier des constructions 2012-2017

– Avril 2012/ août 2013: réhabilitation du site et corridor ferroviaire

– Été 2013/automne 2014: viaduc ferroviaire et travaux connexes

– Automne 2013/printemps 2015: nouvelle cour de voirie et voie de service

– Automne 2014: nouvelle voie ferrée du CP,

– Été 2015/ automne 2017: axe central, place publique, bassins de rétention, et premiers pavillons universitaires.

Toutes les infos auprès de Madeleine Rhéaume, responsable des relations avec la communauté au 514-343-6110, madeleine.rheaume@umontreal.ca, ou sur… www.siteoutremont.ca