Portrait des voies cyclables à Montréal
Redaction - TC Media
En termes de kilométrage brut, c’est Rivière-des-Prairies – Pointe-aux-Trembles (RDP) qui se trouve en tête de palmarès. L’arrondissement de l’est de l’île compte près de 60 kilomètres de voies cyclables, ce qui s’explique entre autres par l’aménagement de la piste du boulevard Gouin, qui longe la rive, de Montréal-Nord au bout de l’île. Ville-Marie et Mercier – Hochelaga-Maisonneuve, comptant respectivement 49,4 km et 46,7 km, complètent le podium.
À l’opposé, Anjou, Saint-Léonard et Outremont sont ceux qui offrent le moins de kilomètres de pavé aux friands de vélo. Outremont en compte environ 10 fois moins que RDP.
Mais le strict kilométrage est-il suffisant pour peindre un portrait juste des disparités en matière d’accès aux voies cyclables?
« Non, répond Suzanne Lareau, présidente et directrice générale de Vélo Québec. Il faut faire attention, on ne peut pas classer les arrondissements tous également puisqu’ils n’ont ni la même superficie ni la même densité de population. »
C’est L’Île-Bizard – Sainte-Geneviève qui compte le plus fort ratio de kilomètres de voies cyclables par résident. Cet arrondissement, le plus faiblement peuplé à Montréal, a une proportion de 196 km de voies cyclables par 100 000 habitants. Le deuxième, Pierrefonds – Roxboro, est loin derrière avec 62 km.
Villeray – Saint-Michel – Parc-Extension, qui n’en a que 10, se retrouve en 19e et dernière place.
En tenant compte de la superficie, le palmarès se modifie à nouveau. Le Plateau-Mont-Royal, qui était en milieu de peloton, se retrouve en tête de liste grâce à ses 3,6 km de voies cyclables par km2 de superficie. À l’inverse, RDP, chef de file en matière de kilométrage brut, glisse à la neuvième place, ex aequo avec Côte-des-Neiges – Notre-Dame-de-Grâce (CDN – NDG).
Au-delà des chiffres
Selon Mme Lareau, il est difficile d’établir un palmarès définitif des arrondissements champions et cancres en matière de voies cyclables; il y a tout simplement trop de variables.
Pour bien classer, il faudrait comparer des pommes avec des pommes. Or, les données sur le kilométrage des voies cyclables comptabilisent les bandes cyclables, les pistes en site propre et les chaussées désignées, des aménagements qui varient en fonction de leur coût et de leur complexité.
« Un kilomètre de piste cyclable dans Ville-Marie, par exemple, ne se compare pas à un kilomètre de chaussée désignée à L’Île-Bizard. »
Mais selon elle, une chose est sûre, « il n’y a personne qui gagne une médaille d’or. »
Vrai que certains arrondissements situés aux extrémités de la ville ont bien des kilomètres de voies cyclables, mais c’est en partie dû à leurs longues pistes destinées essentiellement à la balade.
« Dans les parcs nature de Cap Saint-Jacques ou du Bois-de-l’île-Bizard, par exemple, on a construit des voies cyclables récréatives. C’est très bien, mais les aménagements utilitaires sont encore manquants. »
Les voies de ce genre sont principalement situées dans les arrondissements centraux densément peuplés.
« Sur le Plateau, 10 % des déplacements se font à vélo. À Montréal-Est ou Rivière-des-Prairies – Pointe-aux-Trembles, ce n’est même pas 2 % », souligne Mme Lareau.
La présidente de Vélo Québec applaudit les efforts que font certaines administrations pour bonifier leur réseau cyclable, mais croit qu’ils devront tout de même mettre les bouchées doubles.
« Dans le Plateau, Ville-Marie et Rosemont, on retrouve pas mal d’aménagements. Mais sont-ils en nombre suffisant? Non. Compte tenu de la quantité de cyclistes qui y circulent, il en manque encore. »
Elle ajoute que certains secteurs qui sont bien pourvus de voies sur leur périmètre manquent de pistes à l’intérieur de leur territoire.
« À Lachine et LaSalle, il y a des pistes magnifiques le long de l’eau. Mais il n’y en a pas beaucoup qui permettent aux gens de se déplacer pour rejoindre les points névralgiques, comme les zones commerciales. »
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