Véhicule en libre service, Villeray au neutre

Malgré un rapport favorable à l’implantation des véhicules en libre-service (VLS) à Montréal par la Commission des transports de la Ville de Montréal, l’arrondissement de Villeray — Saint-Michel – Parc-Extension a tout de même décidé de repousser sa décision en 2015.

«Nous voulons attendre la décision du comité exécutif de la ville de Montréal avant d’aller plus loin. Nous ne voulons pas nous positionner pour l’une ou l’autre des compagnies proposant ce service», répond la mairesse d’arrondissement, Anie Samson.

L’arrivée des VLS est très attendue dans le secteur. Des citoyens questionnent régulièrement les élus à ce sujet, notamment sur les réseaux sociaux ainsi qu’en conseil d’arrondissement. Ils demandent, entre autres, quand ils pourront profiter de ce service, déjà disponible dans d’autres arrondissements, notamment à Rosemont – La Petite-Patrie et sur le Plateau-Mont-Royal.

«Nous voulons proposer un service cohérent d’un arrondissement à l’autre. Nous voulons avoir une vision d’ensemble avec la ville et non pas par quartier comme ça s’est déjà vu pour le déneigement», affirme la mairesse.

Les élus municipaux doivent se pencher sur la question de l’implantation des véhicules en libre-service de «façon harmonieuse» sur l’ensemble du territoire montréalais, indique Mme Samson.

Les recommandations de la commission
1- Que, dans l’offre de transport de la Ville de Montréal et en collaboration avec les acteurs du milieu, l’Administration inclut les véhicules en libre-service (VLS) dans le Plan de transport de Montréal, au même titre que le transport en commun, le Bixi, le taxi, l’autopartage, le covoiturage et les véhicules en location pour favoriser et conserver une complémentarité entre les modes de transport;

2- Que les autorités municipales compétentes encouragent les opérateurs de service de
VLS à étendre leur service sur l’ensemble du territoire montréalais;

3- Que l’Administration, en collaboration avec les arrondissements, étudie les modes d’implantation et de gestion des VLS en évaluant l’efficience de tous les systèmes disponibles, qu’ils soient compétitifs ou monopolistiques;

4- Que les autorités municipales compétentes exigent des entreprises de VLS le partage de leurs données de déplacement étant donné l’autorisation de stationner sur le domaine public;

5- Que les autorités municipales compétentes assurent le maintien de conditions identiques pour toutes les entreprises de VLS dans les arrondissements où la vignette de stationnement universelle est reconnue;

6- Que l’Administration, en collaboration avec ses partenaires, établisse des priorités pour faire évoluer rapidement les modes de transport vers une technologie plus écologique et propose des mesures pour aider à l’électrification des véhicules en instaurant, par exemple, une tarification distincte pour les VLS électriques ou en invitant les entreprises à contribuer à l’implantation d’un réseau de bornes électriques;

7- Que l’Administration évalue, au terme d’une période de cinq ans, la situation de l’autopartage sur le territoire de Montréal;

8- Que l’Administration commande à un organisme autonome – Polytechnique Montréal par exemple -, une étude supplémentaire au sujet de l’impact du déploiement des VLS à Montréal sur l’industrie du taxi, les entreprises de location de véhicules, les transports en commun, le taux de motorisation des ménages à Montréal et tout autre indicateur en matière de transport et d’environnement que l’organisme juge opportun d’étudier, et que cette étude soit déposée au conseil municipal.