2G$ pour rénover les équipements de la STM d’ici 2018

Les réseaux montréalais d’autobus et de métro présentent un «déficit de maintien des actifs» de près de 4G$. La Société de transport de Montréal (STM) consacrera plus de 2G$ au cours des trois prochaines années pour rénover ses installations.

«En investissant près de 700M$ par an en moyenne, le déficit de maintien d’actifs pourrait être ramené sous la barre du milliard de dollars en 2030, à 0,9G$», est-il écrit dans le programme triennal d’immobilisations (PTI) 2016-2017-2018 de la STM qui a été dévoilé cette semaine. Celui-ci comprend les investissements que la société de transport réalisera au cours des trois prochaines années.

En tout et pour tout, 2,8G$ seront investis dans les réseaux d’autobus et de métro de la STM de 2016 à 2018. De ce montant, 2,2G$ proviendront de la Ville de Montréal et des gouvernements provincial et fédéral. La STM financera près de 21% des investissements, soit 592M$, ce qui fera en sorte que sa dette atteindra 1G$ en 2018, selon les prévisions.

À la vue de la planification des investissements de la STM, Projet Montréal a fulminé. «Il n’y a pas de vision globale et il n’y a pas de projet structurant», a constaté le chef, Luc Ferrandez. Ce dernier a souligné qu’au cours des deux dernières années, des projets totalisant près de 400M$ n’ont pas été réalisés par la société de transport. Il aurait aimé voir dans ce PTI les détails «d’une vraie stratégie de voie réservée». «C’était le temps de le faire, a-t-il dit. L’année du transport en commun, c’était du vent.»

Des projets à surveiller

40%

C’est la proportion des investissements que la STM fera au cours des trois prochaines années qui sera consacrée à l’acquisition des 468 nouvelles voitures de métro Azur (1,1G$). «Malgré le retard annoncé par le consortium Bombardier-Alstom, des actions ont été prises afin que le projet demeure sous contrôle globalement», est-il écrit dans les documents de la STM, faisant notamment référence au problème de conception du logiciel de contrôle automatique du train. Les voitures Azur doivent être mises en service au début de l’année 2016, plutôt que 2014, comme il était prévu à l’origine.

258

Jusqu’en 2018, la STM a prévu acheter 258 bus à propulsion hybride diesel-électrique au coût de 262M$. Pas moins de 184 bus serviront à remplacer ceux dont la vie utile est terminée et les 74 autres seront ajoutés à la flotte qui en compte 1719. Ces nouveaux bus permettront dans un premier temps de maintenir le service et de l’accroître par la suite, en raison des prévisions qui annoncent des hausses d’achalandage.

2e

Le projet de construction d’un deuxième édicule à la station Vendôme est inscrit PTI de la STM. Près de 64M$ seront décaissés jusqu’en 2018 pour permettre à cette station qui se trouve à proximité du Centre universitaire de santé McGill d’être universellement accessible. Des «études complémentaires» doivent toutefois être réalisées pour déterminer les coûts et l’échéancier. Celles-sont très avancées, a indiqué la STM.

155M$
Le projet iBus, qui permettra aux usagers de connaître l’heure de passage du prochain bus, fait partie des investissements de la STM au cours des trois prochaines années. «[Il] sera déployé graduellement en 2015-2016», est-il écrit dans les documents de la STM. À l’origine, il devait être fonctionnel en 2014. Il le sera plutôt en 2016. Près de 67M$ seront investis dans ce projet au cours des trois prochaines années. Ce montant s’ajoutera au 88M$ déjà dépensés.

36M$

Les travaux de rénovation à la station de métro Berri-UQAM se poursuivront au cours de trois prochaines années. Près de 36M$ seront investis dans cette station où transitent près de 146 500 usagers à chaque jour. «Le temps écoulé depuis la construction de la station en 1966 ont entraîné une détérioration significative des installations, tant sur le plan technique qu’esthétique.»