Prendre exemple sur l'Asie

Pour améliorer son développement urbain, Montréal pourrait puiser quelques idées en Asie.

• Jakarta – Jardiner en ville

Cultiver quelques plants de tomates sur une micro-terrasse en ville, c’est bien. Mais cultiver un grand jardin tout en valorisant des espaces inutilisés dans une métropole, c’est mieux. Afin d’augmenter ses surfaces vertes et la production agricole en milieu urbain, Jakarta a décidé, en 2010, de permettre à tout Jakartanais d’utiliser près de 2?000 hectares de terrains dormants, privés ou publics. Les habitants de la capitale indonésienne s’engagent toutefois à rendre la terre lorsque le propriétaire le souhaite. Si Jakarta et ses 9,6 millions d’habitants peuvent encore trouver des espaces verts, gageons que Montréal peut y arriver.

• Kuala Lumpur – Les tours Petronas: une saine concurrence

Les tours Petronas, à Kuala Lumpur, mesurent 452 m et demeurent les plus hautes tours jumelles du monde. Amorcée en 1992, la construction des édifices s’est terminée à peine six ans plus tard, soit en 1998. Le secret d’une telle efficacité? Les deux tours ont été érigées par deux compagnies différentes afin de créer entre elles une rivalité. Ainsi, la tour 1 a été construite par le consortium japonais Hazama Corporation, et la deuxième, par la Sud-Coréenne Samsung Engineering & Cons­truction. Cette dernière a gagné la course en achevant ses 88 étages en premier. Une approche qui pourrait s’avérer utile pour certains chantiers montréalais.

• Singapour – Le Marina Bay Sands: un peu d’audace

Clinquant, le Marina Bay Sands de Singapour? Avec un casino, un hôtel et un jardin suspendu en forme de bateau d’une longueur de 340 m perché au-dessus de trois gratte-ciel de 200 m de hauteur, cette construction ne pourrait mieux exprimer l’idée du luxe. Le groupe Las Vegas Sand est propriétaire de ce bijou de plus de 5 G$ inauguré en juin 2010 après quatre années de travaux. Certes, il peut être difficile d’amener de tels investisseurs à Montréal, mais ce n’est pas faute de talent. En effet, le projet a été conçu par l’architecte israélo-canadien Moshe Safdie, qui a notamment étudié à l’université McGill. On lui doit, entre autres, Habitat 67.

• Bangkok – Miser sur le transport collectif avant qu’il ne soit trop tard

En 1990, Bangkok a décidé de se doter d’un métro pour désengorger son centre-ville. La ville s’est inspirée, dans un premier temps, du SkyTrain de Vancouver, conçu par SNC-Lavalin. La capitale thaïlandaise a toutefois changé de cap en 1992 en annulant le contrat avec la firme québécoise afin de privilégier la construction d’autoroutes. Résultats: davantage de voitures et des bouchons encore plus importants. Un SkyTrain a néanmoins été inauguré en 1999, mais les problèmes de circulation persistent toujours. Montréal peut donc apprendre des erreurs de Bangkok en évitant l’écueil du «trop peu, trop tard».

Du reste, si la ville souhaite un SkyTrain comme celui de Vancouver ou des wagons modernes comme ceux de Bangkok, elle n’aura pas à chercher bien loin, puisque dans les deux cas, le savoir-faire est québécois (SNC-Lavalin et Bombardier).