Richard Bergeron propose Turcot 50-50

Richard Bergeron n’en démord pas: il n’est pas question pour lui d’accepter un nouveau complexe Turcot de 3 G$. Le chef de Projet Montréal a présenté mardi une nouvelle proposition, baptisée Turcot 50-50, qui permettrait, selon ses analyses, de dédier 1,5 G$ au transport routier et de dédier les 1,5 G$ restants au transport en commun. «3 G$, c’est un montant extravagant pour une intervention comme celle que planifie le ministère des Transports du Québec (MTQ), a affirmé Richard Bergeron. En moins de deux ans, le coût du projet de réaménagement du complexe Turcot a doublé alors que partout au Québec, les prix des travaux publics ont diminué de 30 %. On aurait dû s’attendre à une diminution du prix du projet.»

Selon les analyses menées par M. Bergeron, le projet d’échangeur présenté en avril par la Ville de Montréal pourrait être réalisé en respectant un budget de 1,5 G$. Pour cela, la Ville devrait cependant accepter de ne pas développer davantage son réseau routier et le MTQ devrait accepter de ne pas déplacer les corridors routiers et ferroviaires du sud au nord de la cour Turcot. Richard Bergeron estime qu’entre 350 M$ et 500 M$ pourraient ainsi être économisés.

Si le MTQ acceptait de perdre temporairement certaines fonctionnalités secondaires du complexe Turcot pendant les travaux, des économies supplémentaires de quelques centaines de millions de dollars pourraient s’ajouter. Les 1,5 G$ que M. Bergeron croit pouvoir économiser sur le projet de réaménagement du complexe Turcot lui permettent d’envisager d’importants projets de transport en commun. Selon l’étude réalisée par le chef de Projet Montréal, 1,26 G$ suffiraient à construire une ligne de tramway qui relierait le centre-ville et Lachine. Quelque 135 M$ seraient ensuite investis dans la construction d’un stationnement incitatif de 10 000 places à Lachine, qui permettrait aux automobilistes de l’Ouest-de-l’île de profiter du tramway vers le centre-ville.

En ajoutant une gare de 43 M$ à Lachine, sur la ligne de train de banlieue Delson-Candiac, et des mesures de mitigation évaluées à 25 M$ pour la durée des travaux dans le complexe Turcot, Richard Bergeron a soutenu être en mesure de mettre de côté 272 M$, qui seraient destinés au train de l’Ouest. «3 G$, c’est le montant idéal pour un projet équilibré, a rappelé M. Bergeron. Nous avons une opportunité extraordinaire de faire un grand projet pour les Montréalais, ne la ratons pas.»

Position du MTQ

• «Une chose est claire, le projet qui va aller de l’avant, c’est le projet qui a été présenté le 9 novembre», a affirmé à Métro Maxime Sauvageau, attaché de presse du ministre des Transports, Sam Hamad.

• «Le MTQ demeure en contact avec la Ville de Montréal et est prêt à faire des modifications mineures, mais l’essence du projet demeure», a ajouté M. Sauvageau.

• Les mesures d’atténuation ainsi que les questions de la qualité de l’air, de la qualité de vie et du transport en commun pourraient, par exemple, faire l’objet de modifications mineures.