Les déplacements en transports en commun dans Ahuntsic-Cartierville : pénibles!

Bordeaux et Cartierville, dans l’ouest de l’arrondissement, sont desservis uniquement par des bus. Des lignes nombreuses certes, mais des fréquences disparates.

Cette partie de la ville a connu ses années de gloire grâce au transport en commun, à la fameuse époque du tramway.

« Il y a une pétition pour augmenter les fréquences de la ligne 180 », observe Geneviève Levac, agente de mobilisation citoyenne au Conseil local des intervenants communautaires (CLIC) de Bordeaux-Cartierville. Cette table de concertation de quartier défend des projets pour favoriser le transport en commun.

Des demandes ont été faites aussi pour créer des voies réservées. Celles-ci devraient être opérationnelles sur le boulevard l’Acadie cet automne et sur la rue Grenet, dans quelques mois.

Faute de station de métro, on aimerait tout de même diversifier l’offre de transport.

Deux gares de l’Agence métropolitaine de transport (AMT), Bois-Francs et du Ruisseau, sont situées dans le quartier.

« Le train se rend facilement au centre-ville, il suffirait de réduire le prix du billet pour encourager les gens à l’utiliser », observe Élyse Rémy, directrice générale de Ville en vert. Son organisme a dans ses missions le développement du transport durable.

Cela dit l’accès aux gares devrait être favorisé grâce à une offre multimodale qui n’existe pas.

La voiture à la rescousse

Dans sa compilation des chiffres du recensement de 2011, Statistiques-Canada indique que dans l’arrondissement, 54,9 % utilisent la voiture pour se rendre au travail, 37 % utilisent les transports en commun et 6,2 % la marche ou le vélo.

« Dans le modèle 50 à 60 %, on est plus éloigné du centre-ville, les gens travaillent davantage en périphérie de l’île ou à l’extérieur de la ville », observe Danielle Pilette, professeure associée au département d’études urbaines et touristiques de l’Université du Québec à Montréal.

« Je demeure sur le boulevard Gouin et quand je le peux, je prends les transports en commun pour me rendre au centre-ville », révèle Pierre Gagnier, maire de l’arrondissement.

Il reconnait toutefois qu’il préfère prendre la voiture pour se rendre au siège de l’arrondissement. « Cela prend 15 minutes en auto et le double du temps en transport collectif », observe-t-il.

De toute évidence, il est difficile de se déplacer dans les limites de l’arrondissement.

Mise à jour

« Le système de transport à Montréal est fait pour favoriser les gens qui vont au centre-ville, dit Émilie Thuillier, conseillère d’Ahuntsic . C’est une bonne chose, mais on a besoin aussi de transport en commun local. »

Finalement, même si trois stations de métro existent dans le secteur Est de l’arrondissement, la difficulté de les rejoindre encourage à prendre la voiture.

« Je suis conscient des demandes de la population averti le maire de l’arrondissement qui siège également au Conseil d’administration de la Société de transport de Montréal (STM). Il faut aussi souligner les efforts de la STM pour répondre le plus adéquatement possible aux demandes. » Des demandes qu’appuient d’ailleurs les élus.

Les requêtes pour l’augmentation des fréquences des lignes 180 et 140 sont sur la table depuis un moment. La problématique de déplacement d’Est en Ouest sur la rue Fleury dans le district d’Ahuntsic n’est pas un fait nouveau non plus.

Récemment une pétition a été lancée par une citoyenne pour étendre le parcours de la ligne 55 jusqu’à la station Henri-Bourassa ou au boulevard Gouin. La 55 relie le Vieux Montréal à Chabanel. Elle ramenait les gens qui venaient travailler dans la zone industrielle.

« On n’a pas modifié la ligne alors que le quartier s’est développé et qu’il y a plus de personnes qui habitent à Ahuntsic ouest », note Mme Thuillier.

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