Mobilité

Lincoln MKS et MKT, quand le volant vous parle…

filionn - Métro

26 août 2012 à 17h47 - Mis à jour 5 mars 2013 à 15h38 5 minutes de lecture

Un volant qui vous parle, une suspension qui réagit à vos ordres… Les Lincoln se mettent à niveau pour 2013.

Cette mise à niveau, qui vient bonifier la berline MKS et l’utilitaire MKT, passe d’abord par une grille qui s’adoucit. Le sourire se fait plus fluide, et il est vrai que ça accorde plus de finesse à l’ensemble. Au-delà du visuel qui se modifie, deux technologies montent à bord et, si elles ne sont pas des innovations propres à la famille Lincoln, elles méritent quand même qu’on les souligne.

Suspension et volant intelligents
Avec l’objectif avoué de rendre la conduite plus dynamique, les Lincoln MKS et MKT profitent désormais d’une suspension adaptative, de série s’il vous plaît. Voilà qui vient raffermir les amortisseurs d’un bon 30 %, préciser la direction et imposer à la transmission (une automatique six rapports) des réactions plus promptes. Personnellement, nous laisserions toujours cette suspension en mode «Sport», un mode qui accorde une bien meilleure personnalité tant à la berline qu’à l’utilitaire six ou sept passagers, mais bon : on ne se plaindra pas que les possibilités «normales» et «confo» soient aussi offertes.

Autre technologie qui devient de série pour 2013 : la commande de conduite. Ce dispositif compte sur des caméras pour relever les marques sur la chaussée (lorsqu’elles existent…) et, si l’ordinateur détermine qu’il y a empiétement, le volant vibre afin de rappeler le conducteur à l’ordre.

Croyez-nous sur parole, ça fait son effet…
Malgré cet avertissement tactile, l’automobiliste ne réagit pas? Un peu de couple s’impose à la direction et vient partiellement – et discrètement – corriger la trajectoire. Un gadget inutile? Que non! D’abord, ça marche – presque comme un pilote automatique. Et puis, ce n’est là qu’une des nombreuses technos annonciatrices des véhicules qui, un jour, se conduiront tous seuls. Qu’on le veuille ou pas.

Un emprunt
Les MKS et les MKT n’y échappent plus : ils ont désormais droit au Lincoln MyTouch, une évidente copie du Ford MyTouch. C’est quand même drôle de devoir puiser du côté de la marque populaire pour moderniser celle de luxe… Du coup, les cadrans classiques et pas compliqués ne sont plus, à bord des MKS et des MKT, que choses du passé. Mais encore une fois, nous n’allons pas nous en plaindre; nous aimons les écrans qui sont configurables selon les goûts du jour et le fait qu’on peut presque tout contrôler à bord par la vingtaine (!) de commandes au volant.

D’ailleurs, on peut le dire : sur les Lincoln (et les Ford également), tant le système de navigation et le régulateur de vitesse intelligent que les alertes d’angles morts et de circulation transversale (en mode recul) sont parmi les plus simples à utiliser de l’industrie. Là où nous nous plaindrons, cependant, c’est sur le plan de la trop grande sobriété de la planche de bord et de son plastique rêche, qui n’a rien de prestigieux. De même, le volant a perdu sa spécificité quadrilatère pour la nouvelle signature plus ronde, qu’aucun accent de chrome ne vient rehausser.

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Lincoln MKT
Utilitaire de luxe, 6 ou 7 passagers

Moteur : V6 de 3,5 L Ecoboost, Performances : 365 chevaux, 350 lb-pi
Consommation (annoncée) : 13,1 L/100 km en ville, 8,8 L/100 km sur autoroute
Traction : intégrale
Boîte : automatique six rapports
Cargo : de 507 à 2 149 L
Roues : 19 po
Fabrication : Oakville, en Ontario
Prix : à partir de 50 550 $

Lincoln MKS
Berline intermédiaire de luxe

Moteur 1 : V6 de 3,7 L, Performances : 305 chevaux, 280 lb-pi
Consommation (annoncée) : 11,6 L/100 km en ville, 7,5 L/100 km sur autoroute
Moteur 2 : V6 de 3,5 L Ecoboost, Performances : 365 chevaux, 350 lb-pi
Consommation (annoncée) : 12,2 L/100 km en ville, 7,8 L/100 km sur autoroute
Traction : intégrale
Boîte : automatique six rapports
Coffre : 529 L
Roues : 20 po
Fabrication : Chicago, en Illinois
Prix : à partir de 47 700 $

Autres ajouts pour 2013

La berline MKS est désormais livrée avec la traction intégrale de série. Disparue, donc, la version deux roues motrices.
La MKS hérite également d’obturateurs de calandre (comme pour la Ford Focus) afin de réduire sa consommation de carburant.
Le MKT laisse définitivement tomber le V6 de 3,7 L pour concentrer ses énergies sur la vedette de l’heure, l’Ecoboost V6 de 3,5 L (avec une hausse de puissance de 10 chevaux, maintenant à 365 chevaux). On conserve malgré tout un prix de base qui est sensiblement le même, à 50 550 $.
Des palettes au volant qui se respectent viennent remplacer les machins de plastique peu instinctifs qui, jusqu’à présent, maniaient le changement des rapports.
Des ceintures de sécurité gonflables sont dorénavant offertes à la deuxième rangée du MKT – une exclusivité dans l’industrie. Vous nous excuserez de ne pas avoir voulu tester leur efficacité…

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POUR