BMW X5 2014: la science du détail

Le X5 représente toujours un choix solide dans sa catégorie, mais après six ans sur le marché dans sa forme actuelle, un rafraîchissement s’imposait.

Côte à côte, l’ancien X5 et le nouveau partagent un look très similaire. Menés par leur chef du design Karim Habib, qui a notamment grandi à Montréal, les stylistes de BMW ont opté pour une évolution plutôt qu’un changement radical. On a peaufiné la carrosserie et la calandre en naseaux en leur conférant une apparence plus musclée et sophistiquée. Au chapitre des dimensions, le BMW X5 2014 se trouvé allongé de 32 mm et élargi de 5 mm.

Les motorisations de la nouvelle génération sont familières : V6 turbo à essence de 300 chevaux, V6 turbodiesel de 256 ch et V8 biturbo de 445 ch. Ils sont tous jumelés à une boîte automatique à huit rapports, et comme avant, au rouage intégral xDrive. De plus, quatre ensembles de suspension sont offerts.

Nous avons conduit les X5 à moteurs V8 et turbodiesel, et dans les deux cas, les performances sont grisantes grâce à une abondance de couple à bas régime. La version Diesel xDrive35d, qui représente environ 35 % des ventes actuelles au Canada, s’avère le compromis idéal, alliant muscle et économie de carburant.

Le plus gros changement de cet utilitaire se trouve dans les choix de décors et d’aménagements intérieurs et extérieurs. L’acheteur peut personnaliser son X5 avec un choix de cinq couleurs de cuir ainsi que trois types de boiseries et deux types de garnitures en aluminium. La qualité et l’apparence de l’habitacle sont d’ailleurs nettement plus soignées.

Bref, un X5 plus athlétique, plus raffiné et plus désirable, offert à partir de 62 900 $ et disponible dès cet automne. BMW a misé sur l’amélioration d’une foule de petits détails dans ce polyvalent utilitaire, et c’est ce qui le rend encore meilleur.

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Pour

• Finition plus soignée
• Look sophistiqué
• Moteurs puissants

Contre

• Le prix grimpe vite avec les options
• Il ressemble à l’ancien modèle
• Le V8 consomme beaucoup