Mobilité

Jaguar F-TYPE 2014: une étoile est née

Michel Deslauriers - Autogo.ca

22 septembre 2013 à 17h37 - Mis à jour 22 septembre 2013 à 17h39 4 minutes de lecture

Il nous arrive souvent d’être agréablement surpris par une nouvelle voiture arrivant sur le marché, mais rares sont celles qui réussissent à nous séduire comme l’a fait la F-TYPE.

Cette nouvelle sportive décapotable possède un charme et un caractère indéniables. Mais surtout, la Jaguar F-TYPE 2014 a une carrosserie si frappante, si sensuelle qu’elle attire les regards partout où elle passe. Et cette voiture n’est pas seulement belle, elle est aussi performante.

Trois niveaux de puissance
Deux moteurs sont offerts dans la F-TYPE, soit un V6 suralimenté de 3,0 L produisant 340 ou 380 chevaux (base et S) et un V8 suralimenté de 5,0 L qui en produit 495 (V8 S). Dans tous les cas, seule une boîte automatique à huit rapports est offerte, proposant des passages très rapides lorsque le mode dynamique est activé. Nous avons conduit la version de base, et même la moins puissante des F-TYPE procure des montées d’adrénaline grâce à ses accélérations fulgurantes.

Non seulement les performances de cette sportive pure nous ont émerveillé, mais la sonorité du moteur provoque également des frissons. Plutôt muet au ralenti, le fougueux V6 émet un bruit strident à plein régime, alors que chaque changement de rapport à l’aide des sélecteurs au volant est accompagné de mélodieuses flatulences provenant de l’échappement. Lorsqu’on relâche l’accélérateur pour ralentir, le moteur crache et rouspète, montrant son bouillant caractère en conduite sportive. Jouissif, rien de moins.

Et malgré son comportement routier impeccablement dynamique, il faut souligner son confort de roulement : même en ville, la suspension est ferme sans être désagréable. Sur l’autoroute, un aileron s’élève automatiquement afin d’augmenter l’appui de la voiture au sol, et se rabaisse lorsqu’on ralentit. De plus, le moteur V6 s’avère moins lourd que le V8, et la voiture se trouve donc techniquement mieux équilibrée.

Pour se faire voir
Peinte en orange, notre F-TYPE à l’essai n’est passée incognito nulle part. Mais peu importe la couleur, c’est une voiture qui capte l’attention et suscite l’admiration des piétons. Le test ultime : dévaler la rue Principale dans le village huppé de Saint-Sauveur, où les gens sont blasés de voir passer les voitures luxueuses. Test réussi haut la main : la F-TYPE a littéralement arrêté le trafic.

Question de se péter les bretelles davantage, on peut monter ou abaisser le toit en un peu plus de 10 secondes, même en roulant à 50 km/h. Soudainement, l’admiration devient de l’envie.

On bénéficie également d’un habitacle somptueusement bien fini, et personnalisable avec plusieurs ensembles de finition. On a adoré le confort et le soutien des sièges sport optionnels, alors que la cabine se trouvait rehaussée de piqûres contrastantes orange.

Mais hélas, rien n’est parfait. Le coffre de la F-TYPE est petit et peu profond, et chaque fois que l’on verrouillait les portes de la voiture, ou qu’on les déverrouillait (ça variait d’une journée à l’autre), le couvercle du compartiment de rangement entre les sièges s’ouvrait mystérieusement tout seul. Après une petite recherche sur l’internet, on a découvert que notre F-TYPE n’était pas la seule affectée par ce problème, puisque quelques propriétaires l’ont rapporté aussi. Toutefois, les petits bobos électriques, ça fait partie de son charme, n’est-ce pas?

Un prix en conséquence
Offerte à partir de 76 900 $, la Jaguar F-TYPE 2014 concurrence en théorie les Mercedes-Benz SLK 55 AMG, Audi RS 5 Cabriolet et Porsche Boxster. En réalité, elle se situe dans une classe à part en raison de sa puissance, de son look et de son caractère de pure sportive.

En revanche, son prix grimpe très rapidement avec les versions S, alors mieux vaut en profiter pleinement dans sa version de base. Comme une étoile en pleine ascension, la F-TYPE fera beaucoup jaser durant la prochaine année, et c’est de l’attention bien méritée.

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