Ford Fiesta 2014: celle qu’on connaît, en mieux

Il faut bien l’avouer, la Ford Fiesta 2014 a beau avoir été revue, comme l’affirme son constructeur, elle n’en demeure pas moins tout à fait familière. Normal, me direz-vous, puisqu’on parle ici tout au plus d’un petit lifting plutôt que d’une véritable nouvelle génération.

Il faut dire que tout changer sur la Fiesta aurait été inutile. La petite voiture est amusante, bien pensée et trône au sommet de sa catégorie en matière de plaisir de conduite et d’efficacité dynamique.

Une fois cela dit, cependant, même les plus parfaits d’entre nous méritent bien de petites améliorations à l’occasion. Et c’est ce l’on propose avec la nouvelle Fiesta revampée.

Un peu d’esthétique
C’est essentiellement sur le plan physique que la Fiesta connaît certains changements. On lui impose désormais la calandre bien connue de la famille Ford, qui est apparue la première fois sur la Fusion. Évidemment, on comprendra qu’elle n’est pas identique, mais reprend quelques-unes des éléments distinctifs et évoque, de toute évidence, des traits familiaux.

Les feux avant ont aussi subi des modifications suffisantes pour parler de redesign. Quant à la partie arrière de notre véhicule d’essai, elle offre un petit hayon aisément accessible et qui contribue à conférer à la petite Fiesta son look européen.

Dans l’habitacle, étonnamment spacieux malgré la petite taille du véhicule, les changements sont plus mineurs. Le tableau de bord n’a pas vraiment été retouché, et seule la console centrale a été réaménagée pour accueillir le système MyFord Touch avec écran de 6,5 po, un écran légèrement plus petit que dans les autres berlines de la marque. Mais attention, le système est optionnel sur les versions de base, et de série sur les versions Titanium, comme notre voiture d’essai.

Le résultat est intéressant, bien que les gros doigts malhabiles sont susceptibles d’éprouver un peu de mal à manipuler les boutons, eux aussi réduits en fonction de l’espace.

Petite mécanique
Sous le capot de notre voiture d’essai se trouvait un petit moteur 4 cylindres de 1,6 litre et de 120 chevaux, une mécanique bien suffisante pour déplacer la citadine avec une certaine vivacité. L’accélération requise pour les entrées d’autoroute est cependant parfois laborieuse, mais sans plus. En ville, la Fiesta se faufile avec aisance.

Et, ô bonheur, la boîte automatique a subi juste assez d’ajustements pour réagir plus promptement que jamais. Elle dispose même d’un mode sport, plus vif et plus direct. Quant à ceux qui préfèrent encore la boîte manuelle, sachez que la Fiesta est offerte de série avec une boîte 5 vitesses, mais que celle-ci est plutôt ordinaire.

Les plus sérieux pourront opter pour la nouvelle version ST, une Fiesta vitaminée de 197 chevaux, mais elle n’est nécessaire que pour les amateurs de conduite sportive. Et en cours d’année, la Fiesta verra aussi apparaître une championne d’économie, une Fiesta Ecoboost avec un moteur de 1,0 litre dont on dit beaucoup de bien. Nous devons cependant réserver nos commentaires avant d’en faire l’essai.

Une réussite
Une fois qu’on a admiré la Fiesta, il ne reste qu’à la conduire. Vive, solide, la petite voiture, même avec sa nouvelle façade, est à la hauteur de sa réputation de vivacité et de plaisir.

Elle n’est toujours pas la plus sportive de sa catégorie, ni la plus puissante, mais la Ford Fiesta redessinée compte certainement assez d’atouts pour grimper au palmarès des sous-compactes.

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Forces

• Design européen
• Économie d’essence
• MyFord Touch

Faiblesses

• Accélérations pas assez vives
• Ergonomie difficile
• Boîte manuelle ordinaire

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Caractéristiques

• Prix : 19 999 $
• Type de carrosserie : À hayon
• Passagers : 5
• Portes : 5
• Capacité de chargement (L) : 422 – 736 L
• Poids (kg) : 1 151
• Puissance : 120 ch
• Couple : 112 lb-pi
• Transmission : Manuelle à 5 rapports
• Entraînement : Traction
• Suspension : multibras
• Roue : 16 po
• Consommation ville (L/100 km) : 6,9
• Consommation autoroute (L/100 km) : 5,1
• Capacité du réservoir de carburant : 45 L