Infiniti FX: Évolution, mais pas révolution
Les lignes séduisantes sont toujours au rendez-vous, le solide comportement routier aussi. Ce dernier est même rehaussé d’un puissant V8 de 390 chevaux et d’une nouvelle boîte séquentielle sept rapports, avec palettes au volant, s’il vous plaît.
Oh, et la suspension est plus conciliante avec les chemins défoncés. Sinon, le nouvel Infiniti FX demeure (heureusement!) fidèle à ses tendances sportives.
À 390 chevaux, le nouveau FX50 développe 73 chevaux de plus que le FX45 (V8 de 4,5 litres) qui tire sa révérence. Il le fait avec des accélérations puissantes, linéaires et veloutées, transigées par la nouvelle boîte séquentielle qui fait monter ses sept rapports au volant. Certes, leur passage n’a pas l’instantanéité de la boîte DSG d’Audi, mais l’effet se rit des quelque 114 kilos supplémentaires.
Passez à la pompe!
Qui dit V8 dit évidemment «soyez prêt à passer à la pompe». Infiniti jure toutefois que la consommation du nouveau V8 s’améliore par rapport à l’ancien : de 12 % sur l’autoroute et de 6 % en ville. Du coup, le FX50 ne devrait plus être taxé d’un écoprélèvement fédéral.
Le FX35 voit quant à lui son V6 de 3,5 litres s’enrichir de 28 chevaux, pour un total de 303. Mine de rien, c’est presque l’ancien FX45. Ici, la nouvelle transmission semble moins harmonieuse, ce qui se traduit par des accélérations plus bruyantes et un brin laborieuses.
Tant le FX35 que le FX50 sont proposés de série avec la traction intégrale, le toit ouvrant, le revêtement de cuir, les sièges avant chauffants et ventilés, le démarrage sans clé et les palettes au volant.
Le FX50 accueille néanmoins, en exclusivité, le contrôle continu des amortisseurs, la direction active arrière (pour une réponse plus précise) et les sièges avant sport.
Dans l’habitacle, la finition et l’insonorisation sont de qualité. Si les dimensions restent sensiblement les mêmes, les passagers arrière perdent, étrangement, près de 2 cm en dégagement aux jambes. C’est beaucoup.
Dans l’ensemble, le FX conserve ses belles qualités sportives. Il profite d’un em-pattement plus long (+35 mm) et d’une voie plus large (+42 mm) que son ancienne génération, pour une plus grande stabilité en route.
S’il y a une chose qui démarque la nouvelle génération, ce sont les technologies d’aide à la conduite. Mais les acheteurs en voudront-ils? Peut-être trouveront-ils dérangeante cette détection de sortie de voie qui se fait entendre chaque fois que le véhicule traverse une ligne de chaussée. Heureusement, il y a moyen de désactiver la chose…
Arrivée en Europe
Par ailleurs, la marque Infiniti fait ses premiers pas en Europe. Lorsque le FX y débarquera, un peu plus tard cette année, l’utilitaire aura droit, pour sa version de base, à un moteur V6 de 3,7 litres. Le constructeur nippon ne confirme pas la venue de ce moteur en Amérique du Nord, mais la logique veut que, sous peu,
le FX35 devienne ici aussi le FX37.
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