Transport collectif: Montréal première au pays, selon un organisme
François Carabin - Métro
Malgré la saturation du réseau crainte par plusieurs experts, Montréal obtient de bonnes notes en transport collectif. Selon un classement national élaboré par l’organisme Réalité climatique Canada, la métropole arrive bonne première au Canada en cette matière.
La section canadienne du Projet de la réalité climatique présentait mercredi son Classement 2019 de la Ligue nationale du climat. À sa deuxième année, ce rapport utilise les données compilées par «des citoyens engagés» partout au pays afin d’évaluer la performances des municipalités canadiennes dans différents domaines.
Selon le groupe de lutte aux changements climatiques commandité par l’ex-vice président des États-Unis Al Gore, Montréal remporte la palme pour les secteurs de la mobilité collective et du logement abordable.
Rien d’étonnant, selon le président de l’organisme Trajectoire Québec, François Pepin, bien que le réseau s’approche de la saturation.
«Historiquement, Montréal a à peu près le plus haut taux d’utilisation de transport collectif au Canada. Depuis 1966, c’est un réseau qui s’est toujours développé», analyse-t-il.
De 2001 à 2018, la Société de transport de Montréal (STM) a enregistré une hausse de plus de 30 déplacements par habitant, constate le Classement.
Montréal se réjouit
Appelée à réagir aux résultats du rapport, la mairesse de Montréal, Valérie Plante, en a profité pour faire un appel au financement du provincial et du fédéral.
«J’espère surtout que ça va encourager et que ça va donner le gout aux paliers supérieurs [d’investir], a-t-elle indiqué en mêlée de presse. Je le vois comme un signe positif qui dit à Montréal que c’est la bonne voie.»
Selon la directrice générale de Réalité climatique Canada, André-Yanne Parent, les résultats ne doivent pas mener la métropole «à s’asseoir sur ses lauriers».
«À l’échelle canadienne, Montréal se distingue encore. Mais ce n’est pas une fin en soi. Il faut en faire mieux et continuer d’assurer ce leadership-là à l’échelle nationale», lance-t-elle.
Offre de service suffisante?
François Pepin convient que le réseau de transport métropolitain n’est pas sans défaut.
«Faire des prolongements de métro une fois aux dix, quinze, vingt ans, ce n’est pas suffisant, signale-t-il. Il faut un plan de développement annuel et qu’à chaque année il y en ai un petit peu plus.»
Selon lui, la panacée à court terme demeure l’autobus. Et ce, même s’il éprouve des difficultés.
«Avec tous les travaux qu’il y a, avec plus d’autos, plus de neige, la vitesse des autobus diminue. Les voies réservées leur permettent une meilleure vitesse commerciale. Ils deviennent plus compétitifs par rapport à la voiture.» – François Pepin, président de Trajectoire Québec
La ville-centre a rapatrié fin janvier le pouvoir de création des voies réservées aux autobus. Celui-ci appartenait précédemment aux arrondissements.
Selon des données de Trajectoire Québec, la STM s’est accaparée plus de 300 kilomètres supplémentaires de voies réservées de 2001 à 2018.
En collaboration avec Zacharie Goudreault
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