Les meilleures infrastructures sont à Montréal-Nord

Montréal-Nord et Anjou sont les deux seuls territoires où l’on ne retrouve aucune des 110 constructions dont l’état est classé de médiocre à critique, selon les rapports d’inspections compilées en 2013.

Il faut dire que beaucoup d’investissements ont été faits dans les infrastructures de l’arrondissement au cours des dernières années. En 2013 seulement, 12 M$ ont été octroyés. De ce nombre, 4,2 M$ ont servi à la construction et la réfection des rues et des trottoirs et 3,7 M$ ont été investis dans le réseau d’égout et d’aqueduc.

Non seulement l’arrondissement ne possède plus d’infrastructures en ruine sur son territoire, mais plusieurs grands projets sont en branle pour en construire de nouvelles.

« C’est la rencontre d’un comité de direction et d’une équipe politique qui ont le désir d’avancer qui a permis cette effervescence. On travaille ensemble. C’est vrai que nous sommes très dynamiques et proactifs. Il faut avoir une vision et que l’organisation mette les efforts pour changer le cours des choses », explique Hugues Chantal, directeur de l’aménagement urbain.

Renouveau

La situation n’a toutefois pas toujours été aussi bonne dans l’arrondissement. En 2012, le pont d’étagement des boulevards Henri-Bourassa et Pie-IX était de loin la plus critique de Montréal.

Dès 2007, cette construction a été placée sous surveillance et la circulation des poids lourds y a été interdite. L’année suivante, un morceau de béton s’était alors détaché du viaduc. Un rapport d’inspection daté de 2010 indiquait que l’état du tablier, des joints, des poutres de soutènement, des piliers et des murs était très critique.

C’est d’ailleurs la réfection de ce pont d’étagement qui a été le point de départ de la transformation du secteur.

À l’époque, les ingénieurs de la Ville s’apprêtaient à refaire le viaduc selon son même vieux modèle. L’arrondissement avait alors mis le holà, saisissant l’opportunité d’en faire un projet structurant pour le quartier.

« On avait le choix de regarder passer le train ou de le prendre. Des projets comme celui-là n’arrivent pas tous les jours, alors on avait une chance extraordinaire, explique M. Chantal. On a créé les conditions pour être en mesure de développer et de générer des revenus. Mais surtout, on a mis au monde un projet intéressant. »

L’arrondissement a alors fait une analyse des avantages pour différent scénario et a commencé à faire des représentations auprès de la ville centre.

Le projet qui a été retenu coûtera plus cher que celui de départ. M. Chantal estime tout de même que le jeu en vaut la chandelle puisque des revenus seront générés par les taxes et la vente de terrains qui étaient occupés par les bretelles d’autoroutes.

En mars 2012, les appels d’offres ont finalement été lancés pour le carrefour Pie-IX.

« C’est un projet qu’on a bâti un morceau à la fois. C’est un travail très exigeant. Il faut vraiment aller défendre notre point de vue et argumenter », raconte M. Chantal.

Enchaînement de projets

L’administration ne s’est pas arrêtée là et une profonde réflexion s’est amorcée, notamment sur l’avenir du boulevard Pie-IX. Dans cette foulée l’arrondissement a mis en place son bureau de projets, un concept unique à Montréal-Nord.

« On voulait avoir une place pour montrer aux citoyens ce qui s’en vient. C’est aussi ici qu’on rencontre des investisseurs et ils en ressortent avec une bonne idée, des projets en cours, ce que je ne pourrais pas faire dans mon bureau », explique M. Chantal.

Maintenant que l’arrondissement a pris l’habitude de travailler avec la ville centre, les choses progressent plus facilement, indique le directeur.

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