Le Cadillac SRX effectue un virage

Le Cadillac SRX 2010 n’a plus grand-chose à voir avec la première génération de l’utilitaire. Vous remarquerez cependant qu’on ne dit pas «heureusement»…

On déplore que pour la deuxième génération du SRX, la propulsion ait cédé la place à une architecture à traction plus traditionnelle. Et avec sa silhouette raccourcie d’un bon 13 cm, le «Caddy» n’héberge plus que cinq passagers. Adieu, la polyvalence d’une troisième banquette…

Par contre, la nouvelle allure a tout bon. Les lignes tranchantes sont élégantes et adaptées à la vocation luxueuse du véhicule. Vous pensez que le SRX tire ses gènes des Chevrolet Equinox ou GMC Terrain? GM soutient que non. Les plateformes diffèrent et, dans sa version la mieux équipée, le SRX hérite d’un exclusif V6 turbo (2,8 litres) de 300 chevaux.

Bon, vrai que 300 chevaux, ce n’est pas la meilleure performance en ville pour un véhicule qui pèse plus de deux tonnes mé­triques. Cependant, cette puissance a le mérite d’être souple et livrée de façon linéaire, sans temps mort. Seul un indicateur à l’instrumentation nous signale la mise en service du turbo.

Sur la route, le SRX offre un bel équilibre de suspension, plus confo que ferme cependant. Par contre, le freinage et la direction sont trop lâches pour qu’on puisse jouri d’une rapidité satisfaisante de réactions.

Enfin, la vision arrière est vraiment réduite – l’assistance au recul devient une nécessité si l’on veut éviter les accrochages en se stationnant.

Des hauts et des bas

• Bentley Motors

Bentley a lancé une édition spéciale de ses Continental GT et Flying Spur en Chine. Le constructeur y offre notamment ces voitures en couleur orange et magenta. La Chine est maintenant le troisième marché en importance pour la vente de véhicules.

• Fiat

Fiat a annoncé des pertes de 33,4 M$US pour le premier trimestre de 2010. Sa filiale américaine Chrysler a perdu 197 M$US durant la même période.