Infiniti M 2011: Le chic suffira-t-il?
L’Infiniti M de troisième génération a voulu en mettre plein la vue, côté style et sécurité. Mais, et les paris sont ouverts : est-ce que cela suffira? Non, répondrez-vous si vous aimez les suspensions fermes et les conduites germaniques. Car la nouvelle M a voulu s’assagir un peu. Dans l’ensemble, ses éléments suspenseurs ont été revus pour un confort amélioré sur route.
Conséquence : même sur la belle Pacific Rim, la voiture souffre de quelques rebonds mollassons – qui se replacent heureusement vite et bien. Pour sa nouvelle M, Infiniti a fait le grand saut sur le plan des motorisations : davantage de puissance pour moins de gourmandise. Le V6 (3,7 litres), couplé à une nouvelle transmission sept rapports, dispose de 330 chevaux, et on serait fou de se plaindre d’une telle puissance.
Mais… plaignons-nous quand même : les accélérations ont beau être linéaires, elles n’enivrent pas, et on sent la voiture lourde à ébranler. La direction, d’une belle précision comme pour à peu près toutes les Nissan/Infiniti, livre bien les sensations de la route, mais sans cet extra qui la rendrait agréablement plus épicée. De surcroît, on ne l’entend guère, ce V6. Et c’est bien dommage : cette mouture de Nissan est, de toute l’industrie, l’une de celles qui résonnent le mieux…
On aimerait vous dire que le nouveau V8 de 5,6 litres n’a rien dans le ventre. Que le V6 fait amplement la «job» et qu’il vaut pas la peine d’avancer 14 000 $ supplémentaires. Mais vous dire tout ça serait – ô combien – vous mentir. Car sous l’impulsion du V8, la M se découvre un talent fou pour vous mettre en émoi – avec, en prime, une sonorité qui vous prend aux tripes.
L’injection directe – qui fait ainsi son apparition chez Nissan/Infiniti en Amérique du Nord – y est pour quelque chose, mais rendons à César ses 420 chevaux et 417 lb-pi de couple. La berline supporte avec bonheur toute cette performance – encore plus lorsqu’elle est munie de la rassurante traction intégrale.
Dans le marché du luxe où les tendances passent comme l’éclair, Infiniti réussit son pari sur le plan visuel : la M est une magnifique sculpture de fluidité posée sur quatre roues. Une grande sensualité réside dans ces courbes musclées et élancées, ce capot qui plonge à la rencontre de la calandre et ces ailes saillantes qui se terminent par des phares en sourcil.
La beauté extérieure trouve son écho dans l’habitacle, qui vient d’ailleurs de rafler un prix du Meilleur intérieur automobile (Voitures de prestige). Dire que l’assemblage est parfait, que les matériaux sont d’excellente qualité et que le design est harmonieux est un euphémisme. Non seulement l’ensemble livre une impression de grand luxe, sans pour autant compromettre l’ergonomie des commandes, mais il réinvente l’art intérieur avec, entre autres, des appliqués de frêne parsemés d’une chatoyante poudre d’argent. Ça fait chic à dire… mais ça fait encore plus chic à admirer!
- Les hauts et les bas
On aime la Sport
Malgré son style renouvelé et sa puissance accrue, l’Infiniti M n’exige guère plus du portefeuille qu’à la génération précédente (M37 à 52 400 $ et M56 à 66 200 $). Notre préférence va à la M Sport avec palettes au volant, suspension plus ferme et roues de 20 pouces.
Pas une limo
La M n’a pas trop enflé côté dimensions – à peine 15 mm de plus en longueur – et ça se ressent dans l’espace pour les jambes à l’arrière, pas plus généreux qu’avant.
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