Mobilité

Mitsubishi Outlander 2014 : la résurrection

Photo: collaboration spéciale

Michel Deslauriers - Autogo.ca

16 juin 2013 à 17h06 4 minutes de lecture

Les lancements de modèles se font rares chez Mitsubishi, qui a adopté un cycle de production plus long que la moyenne de l’industrie. La compacte Lancer est la même depuis 2006, et l’utilitaire Outlander n’a subi aucun changement depuis 2010.

Imaginez alors la fébrilité des concessionnaires Mitsubishi qui accrocheront des ballons au plafond deux fois plutôt qu’une cette année. Le nouveau Outlander 2014 relancera de nouveau la concurrence dans le segment des utilitaires compacts, alors que la sous-compacte Mirage apparaîtra cet automne.

Plus silencieux, plus raffiné et moins énergivore, le nouveau Outlander présente une carrosserie dont le design ne laissera personne indifférent.

Aménagement intérieur plus riche
À bord du Outlander 2014, on a voulu répondre aux critiques à propos de la finition de l’habitacle, et le résultat est appréciable, avec un design plus harmonieux et des matériaux nettement plus riches.

On a aussi intégré de nouvelles technologies, comme le régulateur de vitesse adaptatif, le système d’atténuation de collision et l’avertissement de sortie de voie. Toutefois, elles ne sont disponibles que pour la version GT la plus dispendieuse, tout comme le hayon électrique et le système de navigation.

Bien que les dimensions extérieures soient presque identiques à celles de l’ancien modèle, le nouvel Outlander voit son espace intérieur légèrement réduit. Les versions SE et GT disposent d’une troisième rangée de sièges, plus larges et offrant plus de dégagement pour les jambes qu’auparavant. Le hic, lorsqu’on rabat les deux rangées de sièges arrière, c’est qu’on doit retirer les appuie-têtes.

Nouveau quatre, vieux six
Les finitions ES du Outlander sont équipées d’un nouveau moteur à quatre cylindres de 166 chevaux. Toujours d’une cylindrée de 2,4 L, il est intégré à une boîte automatique à variation continue (CVT) qui, nous dit-on, s’est grandement améliorée par rapport à l’ancienne version. On n’a pas menti, car durant notre voyage de Vancouver à Squamish sur l’autoroute Sea To Sky, la boîte CVT de notre Outlander a très bien géré la puissance du moteur dans les courbes et les pentes.

Bien que ses rivaux aient choisi d’abandonner les moteurs V6 dans leurs petits utilitaires, pas question de s’en débarrasser chez Mitsubishi, puisque environ 70 % des acheteurs actuels le choisissent. Jumelé à une boîte automatique à six rapports avec sélecteurs au volant, le V6 de 3,0 L développe désormais 227 chevaux et s’avère extrêmement doux.

Afin de suivre la tendance, on a également ajouté un mode Eco actif au nouvel Outlander, qui s’active à l’aide d’un bouton sur la planche de bord centrale. Au terme de notre trajet à bord de la version dotée du moteur à quatre cylindres, l’ordinateur de bord affichait une moyenne de 7,3 L/100 km.

Les deux motorisations bénéficient d’ailleurs d’une réduction de leur consommation d’essence, et l’an prochain, une version hybride enfichable s’ajoutera à la gamme.

Les performances du Outlander s’améliorent grâce à une diminution de poids de quelque 100 kilos ainsi qu’à une transmission intégrale réagissant davantage au comportement dynamique du véhicule.

En vente maintenant
La gamme de prix du Mitsubishi Outlander 2014, déjà en vente, varie de 25 995 $ pour la version de base à traction, à près de 39 000 $ pour la version la mieux équipée. De plus, il bénéficie d’une garantie de 10 ans sur le groupe motopropulseur, la meilleure de l’industrie.

Mieux préparé pour faire face à la concurrence, sans toutefois devenir la référence du segment, ce nouvel Outlander mérite amplement une petite célébration chez les concessionnaires.

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