Subaru Legacy 2.5 Limited: pour le papa aventurier

Au premier regard, on ne peut s’empêcher de croire que la Subaru Legacy a un petit quelque chose de vieillot.

Non en fait, plutôt de conservateur. Car la silhouette du véhicule date bien de 2009 (quatre ans étant une quasi éternité dans le monde automobile) et déjà à l’époque, elle était jolie mais pas innovatrice.

Une fois ce petit détail oublié cependant (détail puisque pour beaucoup d’acheteurs, la silhouette conservatrice a quelque chose de rassurant), la Subaru Legacy s’avère efficace, et remplit son rôle à merveille.

Ce rôle, c’est presque celui du papa de la gamme Subaru: un modèle rassurant, sur qui on peut aisément compter dans toutes les circonstances. Un peu comme un bon père de famille.

Partir en sécurité
En fait, la Subaru Legacy peut compter sur bon nombre de systèmes embarqués qui contribuent à la rendre encore plus rassurante. Du nombre, et non la moindre, il faut compter sur la traction intégrale, un attrait indéniable de Subaru marque qui en a toujours fait sa marque de commerce. Non sans raison puisque d’une part, la Legacy est l’une des rares berlines de sa taille à l’offrir et d’autre part, parce que la traction intégrale est sans conteste une des technologies que maitrise le mieux le constructeur japonais. Et qui permet de s’aventurer hors des sentiers battus avec prudence mais efficacité. C’est son petit côté aventurier.

Histoire de se rassurer davantage, ajoutons à notre Subaru d’essai la technologie Eye Sight, un ensemble de capteurs et de caméras qui lisent littéralement la route, nous indiquant des sorties de route impromptues et non signalées, ou des véhicules définitivement trop rapprochés pour être sécuritaires. En fait, avec le mode «engagé», la Legacy ira même jusqu’à s’immobiliser complètement si la voiture devant nous ne se déplace pas avec assez d’insistance.

Puis, il y a le moteur… Dans la version 2.5, facile de comprendre que l’on retrouve un moteur 4 cylindres à plat de 2,5 litres délivrant quelque 173 chevaux. Une puissance suffisante, mais que l’on souhaiterait jumelée à une autre boite de vitesse que la traditionnelle boite à variation continue. Une version 6 cylindres existe, mais sachez que la version de base suffit amplement.

Il faut bien admettre que la boite à variation continue est le mal de la décennie. La voiture donne l’impression de ne pas pouvoir gérer totalement sa puissance, et nous rend parfois impatients en accélération. Mais au moins la Legacy dispose de palettes au volant permettant de simuler les changements de rapport. Et on peut souhaiter que cette transmission favorisera une plus grande économie d’essence.

Pratique aussi
Un mot aussi pour l’habitacle, sobre mais pratique. Il ne fait pas partie des plus élégants de l’industrie, mais ne démontre aucune faiblesse en matière d’ergonomie. Les contrôles sont simples, les commandes faciles, et l’affichage aisément lisible.

L’espace intérieur est suffisant, bien qu’un peu juste à l’arrière, et le coffre guère plus spacieux que la plupart des concurrents. Une conduite régulière au cours des prochaines semaines permettra d’en savoir un peu plus sur ses capacités. Mais pour le moment, la Subaru Legacy semble avoir tout ce qu’il faut pour plaire et se sentir rassuré, tout en fournissant confort et économie.

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Forces

• Traction intégrale
• Système Eye Sight
• Ergonomie facile

Faiblesses

• Espace un peu juste
• Design conservateur
• Boite à variation continue

Fiche technique

• Prix :  32 495 $
• Type de carrosserie : berline
• Passagers : 5
• Portes: 4
• Capacité de chargement : 415 L
• Poids : 1 506 kg
• Puissance : 173 ch
• Couple : 174lb-pi
• Cylindrée : H4 2,5 L
• Transmission : CVT
• Entraînement : 4 roues motrices
• Suspension : indépendante
• Roue : 16 po
• Consommation ville : 8,4 L/100 km
• Consommation autoroute : 6,0 L/100 km
• Capacité du réservoir de carburant : 70 L
• Émission de CO2 : 3358 kg/année