Nissan Micra 2015: pour Julie et les autres

Je m’appelle Julie (nom pas si fictif que ça dans l’histoire, je tiens à le préciser). En couple, je suis loin d’être une passionnée de conduite, même si, comme tout le monde, je me laisse impressionner par les voitures de grand luxe.

Je ne parcours que 50km par jour au maximum et je n’ai pas envie de consacrer le budget de mes vacances à l’achat d’un véhicule imposant, ou celui de l’épicerie à l’essence que je devrai mettre dans la voiture. Bref, je suis une consommatrice avisée.

Tout à coup, découverte unique, j’aperçois la Nissan Micra 2015. Petite, racée, stylée, la petite voiture me fait de l’œil. Qu’à cela ne tienne, je me présente chez le concessionnaire, qui me propose la Nissan Micra pour son prix de base, 9998$.

J’approuve et je choisis ma voiture. Puis, quelques jours plus tard, un couple d’amis vient chez moi et m’explique que la version de base, c’est bien, mais que pour quelques centaines de dollars de plus, j’aurais droit à la version de milieu de gamme, la SV, avec boîte automatique et groupe électrique.

Il n’en faut pas plus pour que je rappelle mon conseiller et que je change la commande. Deux semaines plus tard, je quitte la cour au volant de ma rutilante voiture rouge vif, sourire aux lèvres, avec un porte-feuille pas trop écorché.

L’essai du professionnel
Bien sûr, Julie a apprécié la petite Micra pour son coût d’achat, ses équipements optionnels peu dispendieux et son espace intérieur. Car Julie est exactement l’acheteuse type de la nouvelle Micra 2015, un petit modèle qui effectue un retour chez nous après 22 ans d’absence.

Sous le minuscule capot se cache un moteur de 1,6 litre délivrant quelque 109 chevaux. Même si ça peut sembler peu, sachez que ça excède ce qu’offrent ses principaux rivaux, c’est-à-dire notamment la Mazda 2 et la Toyota Yaris. Jumelé à la boîte automatique – car Nissan a délaissé la boîte à variation continue pour des raisons de coûts –, le moteur répond avec une certaine célérité.

La boîte manuelle est cependant plus stimulante. Les cinq vitesses sont courtes, mais bien étagées, et bien que l’embrayage soit un peu plus souple qu’on le souhaiterait, les changements de rapports se font avec aisance, augmentant considérablement l’agrément de conduite, surtout en zone urbaine.

Les accélérations sont suffisantes pour la petite citadine qu’est la Micra, même si elles sont un peu bruyantes quand on insiste plus longtemps, pour un accès à l’autoroute par exemple.

En zone urbaine, grâce à un rayon de braquage réduit de 4,65m, la Micra s’est montrée maniable et agréable, se faufilant même entre les touristes de la place Jacques-Cartier qui n’hésitaient pas à envahir la rue malgré notre présence. Dans un test sur piste, nous avons même réussi à nous faufiler à reculons dans un petit espace de stationnement, aidé de la caméra de recul, sans avoir à manier le volant de façon incessante.

La portion d’autoroute s’est cependant avérée plus difficile. Il est vrai que les accélérations étaient bien suffisantes, mais ce sont les bruits éoliens et la sensibilité aux vents latéraux qui ont surtout retenu notre attention.

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Fiche technique

• Moteur : L4 1,6 L DACT 16 soupapes
• Puissance : 109 ch @ 6 000 tr/min
• Couple : 107 lb/pi @ 4 400 tr/min
• Roues motrices : avant
• Transmission : manuelle à 5 rapports
• Transmission opt. 1 : automatique à 4 rapports
• Freins : disques avant, tambours arrière et antiblocage aux 4 roues
• Consommation : 8,6 L aux 100 km (ville) et 6,6 L aux 100 km (route), chiffres basés sur les nouvelles méthodes de calcul
• Prix : de 9 998 $ à 15 748 $

Forces

• Prix de base
• Espace intérieur bien pensé
• Boîte manuelle agréable

Faiblesses

• Sensible aux vents latéraux
• Bruits éoliens
• Pneus de base de faible qualité