Porsche Cayman GTS: Même l’hiver!

Rarement automobiliste ne s’est-il fait autant regardé que moi au cours des derniers jours. Pas que je sois particulièrement flamboyant ni autrement attrayant, mais prendre la route, en plein cœur de la ville, au milieu d’une vague de froid polaire, au volant d’une Porsche Cayman GTS d’un rouge éclatant a de quoi attirer l’attention.

Il y a cependant une bonne raison: quand on offre une Porsche Cayman GTS pour quelques jours, personne de normalement constitué ne dit non, peu importe la température. Car la Cayman GTS, c’est un peu le nec plus ultra de la célèbre compagnie allemande.

Ce n’est pas la plus performante, cela est certain. Le petit coupé propose quand même 340 chevaux, tirés avec aisance de son moteur 6 cylindres à plat que l’on a vitaminé face aux autres versions de la même voiture. En fait, elle n’est plus qu’à quelques décimales près d’atteindre la même puissance que la légendaire 911, en version de base, cela va de soi.

Faire l’essai de la Cayman GTS, c’est aussi s’amuser comme un fou à manipuler le levier de vitesse de la boîte manuelle dont la course est courte juste ce qu’il faut, et le passage tellement bien adapté pour aller chercher le maximum de puissance.

La GTS, c’est aussi la présence du PASM, un système réglable de châssis dynamique qui permet à la voiture de modifier sa capacité dynamique pour une conduite confortable, sportive… Ou encore plus sportive en désactivant tous les systèmes d’aide électronique. Évidemment, vous l’aurez compris, cette dernière option ne sert que sur les circuits, et rarement sur les routes glacées de la région métropolitaine.

Un petit mot aussi sur l’habitacle, confortable et garni de cuir Alcantara sur les sièges et le volant, ce qui contribue à améliorer encore l’aspect raffiné mais sportif de la voiture.

Pourquoi payer davantage pour la version GTS? Pour la puissance, bien sûr, mais aussi pour le look (on a ajouté ici et là quelques insertions noires brillantes, notamment sur les embouts d’échappement) et pour l’intérieur nettement plus recherché. Dans les faits, cependant, seul le plaisir de conduite est une véritable bonne raison, puisque la GTS se révèle d’un équilibre irréprochable. Il faut dire que la base même, la Cayman plus standard, est en soi une voiture totalement équilibrée.

Sur la route
L’essai s’est d’abord déroulé sur les routes de campagne des Laurentides. La Porsche enfile les virages sans hésiter et offre une tenue de route étonnante. Il faut évidemment procéder avec prudence, mais pas plus qu’avec une berline standard. Ma petite sportive colle littéralement à la route.

Me voilà à l’arrêt, au cœur du centre-ville montréalais, le moteur éteint (gracieuseté du système «start/stop» qui permet un peu d’économie de carburant). Les passants me jettent déjà un regard soupçonneux. Le feu passe au vert, j’accélère en douceur, mais avec bruit, car j’ai activé le mode sport. Sans patiner, ou presque, la voiture s’élance, et je reçois des signes d’encouragement des amateurs piétonniers. Je ne sais trop s’ils apprécient ma voiture, ou s’ils se moquent de l’illuminé qui se promène en Porsche par une température de -32°C.

Chose certaine, la Cayman GTS, elle, se moque de tout cela. Bien sûr, elle ne fera pas la preuve de son tempérament sportif dans de telles conditions, mais elle s’est avérée malgré tout une surprenante compagne hivernale.

***
Forces

• Moteur puissant
• Équilibre général
• Finition d’exception

Faiblesses

• Coût des options
• Suspensions un peu rigides
• Difficile à maîtriser en hiver pour les novices

Spécifications

• Prix : 85 800 $
• Type de carrosserie : coupé
• Passagers : 2
• Portes : 2
• Capacité de chargement (L) : 421
• Poids (kg) : 1 505
• Puissance : 340 ch.
• Couple : 280 lb-pi
• Accélération (0 à 100 km/h) : 4,9
• Vitesse de pointe : 285 km/h
• Cylindrée : 3,4 I
• Transmission : manuelle à 6 rapports
• Entraînement : propulsion
• Suspension : indépendante
• Capacité du réservoir de carburant : 64 L