Moins chère qu'aux États-Unis, la Toyota Matrix

Lors de son lancement en 2002, la Toyota Matrix avait été si demandée qu’il fallait patienter huit mois pour s’en procurer une! Bien sûr, la seconde génération de la compacte ne fera pas autant courir les foules. La voiture demeure toutefois une excellente proposition automobile, surtout avec sa nouvelle puissance et le retour de sa traction intégrale.

Première bonne nouvelle : à partir de 15 705 $, la Toyota Matrix 2009 coûte 1500 $ de moins qu’auparavant. Et contrairement à la plupart des véhicules actuellement offerts sur notre marché, elle exige moins que sa contrepartie vendue aux États-Unis (environ 3 %). Dites-vous que certains modèles coûtent ici jusqu’à 30 % plus cher qu’au sud de nos frontières…

Deuxième bonne nouvelle : le design de la Matrix, mis au point à Turin en Italie, se démarque nettement plus. Non pas que la première génération était hideuse, mais la seconde hérite d’un style résolument plus jeune.

Nouvelle suspension
Si la plateforme d’assemblage demeure la même, elle a été revue en fonction de dimensions plus longues, plus larges et moins hautes. La suspension est aussi toute nouvelle et se décline en deux configurations. La première, réservée aux variantes de base, mise pour l’arrière sur une poutre de torsion.

Et c’est là, sans doute, le seul élément mécanique que l’on puisse dénigrer chez la nouvelle Matrix. Légèrement bondissante, cette architecture n’assure pas toujours un comportement routier en douceur. Mieux vaut lui préférer la suspension à double bras triangulaire, plus stable, des variantes sport XRS et à traction intégrale. Cette dernière, disparue avec la Matrix 2006, est de retour, empruntant au la technologie du Rav4.

Autre nouveauté pour la compacte 2009 : une direction électrique. Les ingénieurs de Toyota ont réussi à lui accorder une bonne connexion avec la route – les ajustements sont encore plus précis pour la variante sport. On ne peut en dire autant de toutes les directions électriques du marché.