Moins de trains et de navires

« Nous réduirons graduellement le nombre de navires. En ce moment, il y en a environ 200 par année, qui font la navette entre Lévis et Montréal. D’ici la fin du premier trimestre de 2013, il ne devrait plus y avoir ni navire, ni train », estime le porte-parole d’Ultramar, Michel Martin.

L’installation du pipeline Saint-Laurent est passée relativement inaperçue pour les Montréalestois puisque peu de modifications étaient nécessaires dans ce secteur. « Entre Boucherville et Montréal-Est, nous n’avons eu qu’à brancher la nouvelle installation sur une conduite déjà existante », explique M. Martin.

Sa construction est un signe précurseur d’une augmentation des stocks acheminés à Montréal-Est. Le terminal reçoit présentement de 60 000 à 70 000 barils par jour, mais Ultramar prévoit augmenter le débit à 100 000 barils par jour.

Malgré cette hausse, M. Martin prévient qu’il n’y aura pas beaucoup de changement aux installations de Montréal-Est. « Les investissements ont déjà été faits, nous avons construit une nouvelle salle de contrôle sur l’avenue Marien et nous embaucherons une douzaine de personnes », expose-t-il.

Le nouveau pipeline, d’un diamètre de 40 cm, transportera toutes les sortes de produits propres d’Ultramar, de l’essence au mazout, à l’exception des produits contenant des contaminants. Si le projet de renversement du flux de la ligne 9 d’Enbridge va de l’avant et que le pétrole provenant des sables bitumineux est acheminé jusqu’à Montréal, il ne pourra donc pas être transporté jusqu’à la raffinerie de Saint-Romuald par le pipeline Saint-Laurent. Il devrait alors être transporté par des bateaux jusqu’à la raffinerie. Une fois raffiné, il pourrait alors circuler dans le pipeline pour revenir au terminal de Montréal-Est.