Acheter ou ne pas acheter une Chrysler ou une GM ?

Une question demeure en cette période trouble : «Doit-on acheter du GM ou du Chrysler?»

Aucun des experts interrogés ne dit franchement non. Après tout, les rabais chez ces marques sont monstres! Mais aucun ne dit franchement oui non plus. Certes, on soutient qu’en cas de faillite, il y aura toujours des pièces de «jobber» pour les Chevrolet, Pontiac, Chrysler, Dodge et Jeep de ce monde. Par contre, on suggère d’éviter les divisions Saab, Hummer, Buick, Saturn et Pontiac (chez GM), des mar­ques appelées à être vendues ou abolies.

«La Saturn Astra risque de souffrir d’un approvisionnement difficile en pièces de rechange puisqu’elle est assem­blée en Europe», prévient George Iny, président de l’Association pour la protection des automobilistes (APA).

Dommage, parce que la petite voiture avait littéralement ravi notre cÅ“ur l’automne dernier.

C’est dommage, dit plus généralement le gourou canadien de la statistique automobile, Dennis DesRosiers, «parce qu’actuellement, GM produit les meilleurs véhicules de toute son histoire.»

Attention au financement
Tant pour les véhicules GM que Chrysler, l’Office pour la protection du consommateur déconseille de payer comptant, par prêt personnel ou en hypothéquant sa résidence.

L’OPC recommande plutôt la location à long terme ou la vente à tempérament – c’est-à-dire avec un financement qui lie, jusqu’au terme du contrat, l’acheteur à son créancier. Cette loi est claire : parce que le financier est propriétaire du véhicule jusqu’au dernier paiement, il a les mêmes obligations que le constructeur quant à la garantie, et ce, jusqu’à concurrence du montant de la créance.

À ce chapitre, rappelons la faillite de Daewoo au tournant du millénaire. Mercedes Cré­dit avait repris les créan­ces du Coréen et assuré, jusqu’à la conclusion des contrats, toutes les réparations sous garantie. Mais, attention : adve­nant une faillite de GM ou de Chrysler, les véhicules verraient leur valeur de revente en prendre un sérieux coup.

Par contre, comment ne pas prendre le risque quand on voit, chez Chrysler notamment, des rabais qui ont doublé, voire triplé depuis l’an dernier : 2 570 $ pour le Jeep Compass (contre 750 $ en mars 2008) ou, pour la Chrysler 300, presque 10 000 $?